La notoriété aérienne, ou la capacité de gérer tout affrontement dans le ciel, est en réalité un voyage. « La domination de l’air frais ne sera pas un droit de naissance », a déclaré You.S. à la retraite. Le commandant de l’escadre Atmosphere Force, Jim Meger, est désormais directeur mondial des logiciels chez Raytheon. « La notoriété aérienne est quelque chose que vous devez gagner chaque jour. » Raytheon a pour but de se détendre et de jouer via sa suite de munitions, radars, menus et techniques de pointe pour atteindre les 4ème et 5ème avions de combat mma. Ces technologies sont constamment avancées pour vous aider à pousser l’avantage. À titre d’exemple, l’entreprise a continuellement amélioré le missile AMRAAM «flux d’air» dans l’atmosphère, en le transmettant à une portée accrue, en lui offrant des conseils de pointe ainsi qu’en un chercheur plus âgé capable de se concentrer dans des circonstances difficiles. AMRAAM est fonctionnel sur toutes les versions du F-35. C’est le seul véritable missile air-atmosphère guidé par radar autorisé à voler autour du F-35. Raytheon a effectué 4 700 contrôles d’examens de la méthode. Depuis l’aube de l’énergie électrique de l’atmosphère, les pilotes ont utilisé un climat très défavorable et une présence limitée pour échapper aux frappes. Les radars ont modifié cette dynamique. Raytheon a analysé numériquement des dispositifs de collecte, ou AESA, des technologies et d’autres types de radars sur de nombreuses solutions qu’il renforce. Par exemple, l’arme intelligente StormBreaker fonctionne avec un radar à influx millimétrique, imitant une lumière laser infrarouge et semi-énergétique pour frapper à travers la brume. Il recherche, classe et découvre des cibles dans toutes les conditions climatiques. L’appareil volera pour le F-15E Hit Eagle, le F / A-18 E / F Awesome Hornet et toutes sortes de versions du F-35 d’ici 2023. Également augmenté: les solutions d’atterrissage. Raytheon a un programme appelé JPALS expéditionnaire, simple pour la méthode de précision conjointe et le processus de réalisation. La méthode de navigation guidée par le GPS permet aux utilisateurs américains de fonctionner à partir de pistes austères situées dans des endroits lointains du monde entier. C’est exactement la même technique qui donne des instructions aux aviateurs dans les ponts des fournisseurs de services d’avion dans les mers en mouvement. « Au cas où une catastrophe se produirait dans un endroit isolé avec très peu d’infrastructures et simplement une piste en terre, l’Air Push, en collaboration avec Expeditionary JPALS, pourrait rapidement être sur une pelouse, ce qui apporterait une aide humanitaire en moins d’une heure », a expliqué un retraité Fresh Air Power Le colonel JW Watkins, un ancien aviateur de chasse qui évolue maintenant dans l’avancement de l’entreprise Raytheon. « Cette capacité contribuera à atténuer de manière urgente les conséquences de votre catastrophe, en distribuant des produits alimentaires, une eau normale, une protection et des médicaments aux personnes qui en ont besoin. »

De par leur nature, les véhicules électriques sont calmes et c’est un défi. Si les gens dans la rue, en particulier ceux qui ont une déficience créative, ne peuvent pas prendre une voiture qui s’approche, ils ne savent pas s’en sortir. De nouvelles règles de protection nationales obligeant toutes les versions 2020 EV et hybrides à produire du son, bien que conduire une voiture à une vitesse lente doit résoudre le problème. Mais si elles semblent? Nissan Motor Unit Co., constructeur du plus grand EV au monde, le Leaf, s’est concentré sur une réponse. Son moteur de fabrication humaine, créé avec la société new-yorkaise Man Made Music, ne satisfait pas seulement le trafic du site Web des autoroutes nationales, mais elle ne génère pas de bruits beaucoup plus nuisibles. « Nous voulions nous assurer que nous n’augmenterions pas ce que j’appelle des ordures soniques – un semblant inutile et injustifié », déclare le fondateur de Synthetic, Joel Beckerman, dont les compositions sont les concepts de CBS Evening News et du compte à rebours de Imax. Il n’ya pas beaucoup de conseils pour le but que l’apparence doit être. La liste régulière fédérale, finalisée en avril 2018, appelle les nouveaux véhicules électriques à émettre un son perceptible lorsque vous voyagez à une vitesse inférieure à 18,6 milles à l’heure. (En roulant plus vite que cela, un véhicule produit suffisamment de bruits de roulement sur la route pour que les utilisateurs sachent qu’il approche). «Si vous souhaitez respecter exactement la réglementation, vous ne devez traiter que du bruit blanc sur toute la plage de consistance», affirme-t-il. Nicholas Thomas, directeur des véhicules électriques de Nissan, a évoqué le volume minimal, de 49 décibels à chaque fois qu’une voiture n’était pas productive, à 66 décibels lorsqu’il passe à 18,6 mi / h. « Ce n’était clairement pas ce que nous souhaitions faire, car cela ne ferait pas du monde un endroit plus agréable. » D’après les scientifiques de BloombergNEF, 55% de la plupart des ventes d’automobiles neuves pourraient probablement être électroniques d’ici 2040, de sorte que les véhicules électriques transformeront le vacarme. des villes plus tard.

UK Welcome a lancé un «appel aux armes» aux exploitants de centres de villégiature ainsi qu’à d’autres sociétés d’hébergement pour se concentrer sur les MSPS à travers le pays afin de demander de l’aide pour entraver le déploiement de nouvelles capacités pour les conseils. L’organisme promet que l’introduction des toutes premières taxes sur les voyageurs au Royaume-Uni «détruirait les stations balnéaires et affaiblirait les antécédents de l’Écosse en tant que lieu de villégiature touristique». à son tour de l’aide en raison de sa fourchette de prix de vos plantes. Certains conseils, dont Édimbourg, souhaitent ajouter un supplément de 2 £ aux frais de séjour dans toutes les formes d’hébergement de vacances, y compris les copropriétés réservées via Airbnb. Bien que la puissance recommandée se trouve être comparée par les organismes de voyage et de loisirs en Écosse au milieu d’une incertitude prolongée sur le Brexit. United Kingdom Welcome, qui représente plus de 700 opérateurs du Royaume-Uni, a exhorté les entreprises de voyages et de loisirs à se battre contre ce qu’il décrit réellement comme «un fardeau coûteux et bureaucratique pour les fournisseurs d’hébergement de vacances» et soumis à une évaluation émouvante des autorités écossaises. Kate Nicholls, directrice principale de UK Hospitality, a déclaré: «L’introduction d’un impôt sur le revenu des vacanciers en Écosse, ou partout au Royaume-Uni, pourrait être incroyablement préjudiciable à l’accueil, aux voyages et aux loisirs. « Malheureusement, le gouvernement fédéral semble désireux de faire pression sur les entreprises avec encore plus d’impôts. Son introduction, à un moment où les entreprises sont confrontées à tant d’incertitudes, pourrait être une catastrophe pour la plupart des organisations. » Nous devons faire en sorte que le gouvernement soit certain que nous Nous devons faire entendre notre voix collectivement et informer les MSP que les taxes sur les voyageurs nuiraient à l’hébergement et saperaient le statut de l’Écosse en tant que destination touristique. « D’autres entreprises qui dépendent des investissements en vacances, comme d’autres zones d’accueil, seraient également touchées. Le secteur doit fournir un front uni et transmettre un message sans ambiguïté. »Une porte-parole de ce gouvernement a déclaré:« Nous encouragerions autant de personnes que possible à répondre à notre consultation sur les lignes directrices d’un prélèvement temporaire pour les invités avant la fermeture du le mois prochain, avant le lancement des lignes directrices. « Ce ne serait pas vraiment un prélèvement national. Il appartiendra probablement aux différents organes gouvernementaux de décider si vous devez appliquer une accusation. »Le chef des autorités régionales d’Edimbourg, Adam McVey, a déclaré:« Nos plans sont raisonnables et bien équilibrés et nous donnent un moyen de maintenir les merveilleux bons résultats de notre ville. ”Source: Hôtel

Je suis loin de vouloir atténuer les éloges du consul initial; quand nous le paierons bien que le code de programme soit civil, son titre serait immortalisé digne de ce nom. Mais quels que soient les services fournis par un résident à son pays, il doit néanmoins compter sur des honneurs dans la mesure où il reconnaît son travail au niveau national. Si le citoyen a remplacé la liberté publique ouverte, s’il est un grand bienfaiteur pour son pays, sera-t-il une récompense appropriée de lui offrir l’abandon de la liberté? Non! N’est-ce pas vraiment une annulation de son propre travail de transformer ce pays en son patrimoine individuel? À travers le moment, il a été absolument recommandé aux Français de voter pour faire du consulat un lieu de travail pour toujours, chacun évalué sans effort, il y a une réserve psychologique, et a trouvé l’objectif ultime et l’arrêt de votre proposition. En lieu et place, il semblait que la succession rapide de plusieurs institutions manifestement monarchiques se succédait; mais à chaque changement, il était démontré que le rapport sur la liberté rassurait les esprits perturbés et curieux, que ces nouvelles institutions et accords avaient été mis en place simplement dans le but de nous débarrasser de la plus haute sécurité qui puisse être privilégiée pour la liberté. Aujourd’hui, nous découvrons et développons de la manière la plus efficace le sens de beaucoup de ces actions préliminaires. Notre société est tenue de s’exprimer sur une proposition formelle de rétablissement du programme monarchique et de conférer une dignité impériale et génétique au premier consul. A cette époque, j’ai voté pour un consulat d’existence; Je devrais certainement voter maintenant contre le rétablissement de la monarchie, alors que je le considère comme une obligation. Néanmoins, cela a été fait sans vouloir évoquer la partisanerie; sans expérience privée; sans aucun sentiment aider à sauver une passion pour le public excellent, ce qui me pousse généralement sur la protection dans le plomb bien connu. Normalement, je diffuse entièrement les directives juridiques en vigueur, même si elles sont très déplaisantes. Plus d’une fois, j’ai été victime de mon dévouement à la réglementation et je ne devrais certainement pas commencer à regarder la qualité vintage à temps. J’annonce donc que bien que je me batte pour cette tâche, à partir du moment où un nouvel achat de points aurait certainement dû être reconnu, qui aurait certainement dû obtenir l’assentiment de la taille de la population, je serai le premier à conformer mes mesures. ; donner à l’autorité suprême chacun des représentants de la déférence commandée à l’oligarchie constitutionnelle. Chaque personne de la communauté peut-elle documenter un voeu aussi sincère et désintéressé que le mien? Je ne devrais pas pousser à la discussion ma préférence pour votre valeur fondamentale d’un système particulier de gouvernement ci-dessus encore un autre. Sur ces sujets, des quantités illimitées sont publiées. Je me chargerai personnellement d’évaluer en quelques mots, puis dans les meilleures conditions, la situation spécifique dans laquelle les circonstances nous positionnent. Toutes les querelles conçues jusqu’à présent pour le rétablissement de la monarchie en France sont réduites à l’affirmation qu’elle doit être le seul moyen d’assurer la stabilité du gouvernement ainsi que la tranquillité publique, la seule échappant de l’intérieur union opposée à des opposants extérieurs, que ce système républicain est vainement mis à l’épreuve de toutes les manières possibles; et cela de tous ces efforts, seule l’anarchie a conduit. Une révolution prolongée et incessante a réveillé une inquiétude perpétuelle face aux nouveaux problèmes et, par conséquent, un besoin commun et en profondeur de voir rétablir les anciennes autorités héréditaires, ne modifiant que la dynastie.

Jeudi, Boeing a présenté plus d’une centaine de pages Web de fichiers au Congrès, détaillant des informations internes qui révèlent comment, tout au long de la qualification dans le 737 Optimum, les employés de l’organisation ont parlé de tromper les régulateurs internationaux de la sécurité aérienne de base et les clients de Boeing, et ont correctement combattu les mouvements de plus de plusieurs années pour exiger quoi que ce soit, mais une formation initiale minimale pour le nouvel avion. Les documents confirment également que Boeing a rejeté une proposition de mise à jour de la sécurité de la méthode pour l’Optimum au motif que cela entraînerait des dépenses en déclenchant le besoin pour ces pilotes d’aéronefs de posséder des instructions de simulateur de vol pour répondre aux critères pour prendre le vol au maximum. Cette semaine, Boeing a finalement cédé et propose maintenant la simulation de vol pour tous les aviateurs avant les résultats Optimum. Les dossiers suggèrent également que la croissance et le développement des simulateurs de Boeing, travaillant à Miami, à Singapour, au centre de Londres et à Shanghai avec un nouveau fournisseur de matériel appelé TRU, ont été sérieusement affectés par une variété de problèmes technologiques. De plus, ils montrent que Boeing s’est organisé pour mettre en place avec prudence le tout nouveau logiciel informatique de gestion des voyages en avion autour de l’Optimum qui s’est détraqué à travers les deux accidents – le Programme d’augmentation des caractéristiques mobiles (MCAS) – comme une simple extension de la méthode actuelle afin d’éviter une plus grande certification et influence de l’instruction initiale. Les documents comprennent des recommandations dérogatoires à l’intention de la Government Aviation Management (FAA) et des régulateurs étrangers, au fournisseur de simulation TRU, Les breves aero ainsi qu’aux clients du transport aérien. « Cet avion a été créé par des clowns, qui sont par conséquent surveillés par des singes », a écrit un aviateur de Boeing à un autre lors d’un échange en 2017. Boeing a publié des excuses abondantes depuis qu’il a présenté les documents et garanti l’adoption d’une motion disciplinaire en opposition aux individus impliqués. « Nous regrettons le matériel de ces télécommunications et nous nous excusons auprès de la FAA, du Congrès, de nos compagnies aériennes consommateurs, ainsi que du public volant en leur nom », a déclaré Boeing. « Les mots utilisés dans ces communications, et quelques-uns des sentiments qu’ils expriment, sont incompatibles avec les principes de Boeing. » Un Boeing a reconnu en outre que la communication « n’implique que quelques travailleurs », principalement des pilotes d’avions Boeing ainsi que d’autres membres du personnel associés au l’avancement et la certification de leurs simulateurs 737 MAX. Répétition. Peter DeFazio (D-Ore.), Canapé du comité local qui examine le 737 Maximum, qualifié de fichiers récemment lancés « incroyablement accablants ». « Ils brossent un tableau très inquiétant des longueurs que Boeing était évidemment prêt à visiter pour pouvoir pour échapper à l’examen des régulateurs, des équipages des compagnies aériennes, ainsi que du public en plein essor, même si ses propres travailleurs sonnaient des systèmes d’alarme en interne », a déclaré DeFazio.

La France a longtemps été considérée comme une partie imposante des restrictions, qu’il s’agisse d’exiger que de nombreux magasins restent scellés dimanche ou d’autoriser les juges à opposer son veto aux titres des enfants. Mais parmi les plus obscurs ont concerné le secteur de la télévision nationale. Les chaînes nationales telles que TF1 et M6 ne sont pas autorisées à diffuser des films les mercredi, vendredi et dimanche aux heures de grande écoute et ne peuvent pas diffuser d’annonces pour des livres, des films ou des ventes chez les détaillants. Et contrairement aux radiodiffuseurs de tous les autres marchés occidentaux, basés sur Bank of The USA, Merrill Lynch, ils ne sont même pas en mesure de modifier les publicités vers le lieu ou les données démographiques avec leurs visiteurs, un programme de formation dans le groupe d’âge électronique. Certaines réglementations ont en fait été élaborées pour protéger le cinéma français tout en empêchant les particuliers de se rendre dans les salles de cinéma. Le numéro de pays du Festival de Cannes, connu pour ses films d’auteur de haut niveau, est fier de sa vision culturelle. D’autres restrictions viendraient renforcer les opérateurs de médias nationaux du pays. À présent, le gouvernement fédéral du leader Emmanuel Macron envisagera prochainement de réviser les règles. Ce jour-là, vers la fin des années 1980, la France ne disposait que de six chaînes de télévision, dont au moins trois possédées par l’État. La réglementation est beaucoup moins pertinente, car les diffuseurs français rivalisent avec Google, Netflix Inc., d’Alphabet Inc., ainsi qu’avec d’autres intrus numériques électroniques, qui ne sont pas couverts par les limitations et ont également créé des percées importantes. Netflix a reçu plus de 5 millions de membres moins de cinq ans après son introduction effective en France. «Ces règles archaïques visaient à protéger un grand nombre de nos secteurs, comme le cinéma français», déclare Isabelle Vignon, chargée du marketing et de la communication chez SNPTV, un syndicat de promotion de la télévision. «Mais cela ne fait pas sensation aujourd’hui. Les habitudes des consommateurs se sont modifiées. »Selon les recherches demandées par SNPTV, les radiodiffuseurs pourraient enregistrer une manne annuelle d’au moins 200 zillions (224 000 USD). Si les publicités du secteur de la distribution cinématographique et promotionnelle étaient autorisées, 160 millions d’euros supplémentaires seraient versés chaque année, selon Publicis Mass Media. Ce qui pourrait améliorer les bénéfices totaux de ce secteur, qui avait rapporté 3,43 milliards d’euros l’année dernière, de 11%. “Les radiodiffuseurs traditionnels prennent en compte qu’il s’agit d’une modernisation nécessaire et organiseraient la participation à l’industrie avec You.S. géants du Web, car ces joueurs numériques sont capables de faire de la promotion en particulier », affirme Philippe Nouchi, analyste en médias et en publicité chez Publicis Multimedia. Les cadres multimédias ont exprimé leur poids associé au relâchement des consignes. Pour Alain Weill, représentant professionnel en chef d’Altice Europe NV et fondateur de BFM TV Route, c’est «une opportunité financière», a écrit sur un papier blanc éclatant en juin. Ce changement permettra aux radiodiffuseurs de mieux se défendre sur le « marché totalement bouleversé ». Le point de départ est examiné à partir du mois d’octobre et ensuite au Parlement en début de saison prochaine. Le dernier dépassement pourrait se produire fin 2020. «Ce changement offre la possibilité de devenir un grand succès pour le secteur», affirme Adrien de Saint Hilaire, analyste chez Lender of United States Merrill Lynch. « Mais tout dépend si cela se produit et, le cas échéant, à quel point c’est considérable. » Ce type de réformes est en cours depuis au moins une décennie, a-t-il déclaré.

J’avais été élevé dans une maison d’organisation au sein d’une communauté d’entreprise dans laquelle les mineurs étaient tenus d’obtenir leurs huileurs particuliers, c’est-à-dire des combinaisons en caoutchouc, des pièces de forage ainsi que d’autres outils au magasin de vente au détail de l’entreprise. Cette entreprise, Inco Minimal, le plus grand fabricant mondial de nickel pendant la majeure partie du XXe siècle, gérait la ville de Sudbury, en Ontario, mais ne devint en aucun cas populaire pour posséder l’âme des hommes et des femmes qui y résidaient et y travaillaient. En effet, il s’agit de femmes et d’hommes syndiqués, possédés par eux-mêmes, un peu tapageurs et bien conscients que les chétifs appels du personnel tombent à l’oreille d’une entreprise sourde. Lorsque je me suis mis à la retraite dans quelques jours, 54 ans après avoir commencé à servir de perforateur de cuivre à la fonderie d’Inco, la relation entre les grandes entreprises mondiales et le personnel est différente. Les syndicats représentent maintenant une portion beaucoup plus petite des employés, de sorte que certains d’entre eux ne savent pas exactement ce qu’est une organisation du travail ou ce que le travail organisé peut accomplir. Ce qui est la réaction à des épisodes délibérés de plusieurs décennies sur les syndicats par les sociétés et l’abondance. Ils ont l’intention de posséder non seulement du temps et de l’industrie, mais aussi leur âme. Je voudrais vous faire connaître l’histoire d’Inco, car elle illustre l’arc de la montée et de l’atténuation des syndicats au cours des 72 dernières années depuis ma naissance à Sudbury. Quand j’étais enfant, les travailleurs d’Inco, environ 19 000 d’entre eux, étaient représentés par le Syndicat mondial de la mienne, Mill and Smelter Workers. Le syndicat rassemblait ses forces. Mon père, Wilfred Gerard, était parmi les canailles. Nous n’existions que quelques ml à travers la mine et les travailleurs se rassemblaient à la maison. Quelqu’un apportera un exemple de bière, et ma mère préparerait des verts d’œufs ou des collations à la bologne. Les conditions dans le mien avaient été terribles, que les travailleurs avaient organisées pour parvenir au changement. Je me souviens qu’ils parlaient d’un arrêt de travail pour des gobelets de sécurité. J’étais étonné qu’ils aient à faire quelque chose de cette façon pour obtenir des appareils de travail cruciaux. Je pensais que l’organisation devrait envisager volontairement cette étape facile pour garantir que les employés ne soient pas inutilement blessés au travail. J’ai découvert deux formations essentielles depuis les marches et en faisant attention à ces rassemblements. L’une d’elles était que l’entreprise ne ferait rien pour ces travailleurs à moins d’y être contrainte par une action combinée. Un autre était que les syndicats avaient été des dispositifs de chaque justice économique et sociale. J’ai commencé à travailler à la fonderie à 18 ans après avoir obtenu mon diplôme d’études secondaires. Ma mère a conseillé à ma chérie, Susan, ma future épouse, de ne pas me permettre de m’impliquer dans le syndicat parce que si je l’avais fait, je m’en irais tout le temps. Pendant quelques années, j’ai résisté à l’activisme syndical. Néanmoins, j’ai pris une copie du contrat de travail dans mon budget, je l’ai retiré juste assez haut pour que le patron puisse l’examiner. Je savais exactement ce que cela disait, et que je voulais qu’il apprenne, je m’en suis rendu compte. En 1967, à l’âge de 20 ans, l’Union mondiale des miens, du personnel de l’usine et de la fonderie a fusionné avec United Steelworkers (USW), et je suis devenu associé USW. Il n’a pas fallu longtemps à vos gars sur la fonderie pour voir que j’expérimentais une grande bouche. Et puis en 1969, ils ont demandé personnellement que je devienne délégué syndical. Ce qui avait été le début. Ma maman avait raison. Cela impliquait que j’étais allé beaucoup de fois. Je me suis acheté personnellement rétrogradé pour pouvoir travailler les changements de jour et m’inscrire au collège la nuit. Le jour de mon déménagement, j’ai remarqué que l’organisation faisait appel à divers entrepreneurs. De nombreux ont effectué des travaux qui auraient été effectués par des syndicalistes. D’autres entrepreneurs se sont assis à l’intérieur de leurs véhicules garés pour alimenter l’entrepôt sans rien faire. J’ai donc eu environ six hommes pour m’aider à surveiller et à documenter les infractions chaque jour. Ensuite, nous soumettions des griefs contre l’entreprise. Nous pourrions ne pas réussir car le libellé de l’accord était fragile à ce moment-là, mais nous l’avons pris à tous les niveaux de deuil, et cela a coûté les fonds d’Inco. Cela a rendu les patrons furieux. Par conséquent, ils l’ont récupéré sur moi. Vous devriez être prêt pour cela si vous avez l’intention de trouver un militant. Ils m’ont aidé à ratisser des pierres qui étaient tombées de mes propres camions dans la rue. Ils m’ont fait ramasser les ordures dans le parking. Ils ont tenté de m’humilier. Mais j’ai constamment trouvé une méthode pour me conformer sans s’incliner devant eux.

La steppe, raid motoneige boucle de prairies qui s’étend sur quelque 5 000 ml (8 000 kilomètres) de la Hongrie à l’ouest en passant par l’Ukraine et l’Asie centrale jusqu’à la Mandchourie à l’est. Le sommet de la montagne peut varier interrompre la steppe, la divisant en secteurs distinctifs; mais les cavaliers pouvaient facilement traverser ces types de limitations, afin que les individus des steppes puissent communiquer et traversent toute l’étendue de la prairie eurasienne à travers presque toute l’histoire documentée. Néanmoins, l’unité de l’histoire de la steppe est difficile à comprendre; les individus de la steppe n’ont pratiquement rien créé pour que les historiens l’utilisent, et les documents orientaux, moyen-orientaux et européens ne disent que ce qui s’est passé dans un réseau contraint à travers leurs frontières de steppe respectives. L’archéologie fournit un soutien authentique mais minime (les reliques graves des tombes des chefs sont nombreuses mais, évidemment, disent peu de choses sur la vie quotidienne, laissant les alignements politiques, militaires et linguistiques à la déduction). En conséquence, jusqu’à l’annonce 1000 environ, les informations concernant la montée et la descente des empires de steppe ainsi que la relation entre les événements au sein des portions est et ouest de la steppe restent très angoissantes. L’ensemble sur le territoire divise la steppe eurasienne en deux secteurs principaux. Le premier d’entre eux peut être appelé la steppe américaine. Il s’étend des plaines herbeuses de l’embouchure du Danube le long de la rive nord de la mer de couleur noire, sur la Volga réduite et vers l’est jusqu’aux montagnes de l’Altaï. Le département traditionnel entre les pays européens et les parties de l’Asie sur les collines de l’Oural est complètement sans valeur pour l’histoire et la géographie des steppes. Les prairies s’étendent constamment au sud des collines de l’Oural de chaque côté de la rivière Oural. La steppe occidentale traditionnelle constitue par conséquent une vaste région unique, randonnée motoneige quelque 2 500 ml du côté est au côté ouest et entre 200 et 600 ml du nord au sud. À l’intérieur de son aire de répartition, une vaste mer d’herbe produite traverse le pays plus facilement pour quiconque avec un cheval à monter. Rivières et ruisseaux coupés avec les prairies, avec des arbustes se développant le long des rives. Les ruisseaux coulent progressivement, en tendance, pour la plupart, peut-être vers le nord ou le sud et offrant une fonction simple de transfert par bateau fluvial en saison estivale et également en traîneau en hiver. En conséquence, les caravanes canines et le transport fluvial ont produit la steppe offerte au commerce avant même que les rues et les chemins de fer contemporains ne changent les problèmes de vacances. La saison chaude d’été et les saisons froides d’hiver divisent l’année entière en périodes très contrastées. Les conditions sont un peu plus extrêmes à l’intérieur de l’est, mais un ajustement plus essentiel est la chute de pluie, qui diminue puisque les vents porteurs de pluie de l’Atlantique se révèlent être de plus en plus irréguliers du côté est du Don. Ces gradients de chaleur et de précipitations font de l’Ukraine et des éléments adjacents de la Roumanie des pâturages naturels beaucoup plus riches que la propriété encore plus à l’est. Par conséquent, les gens de la steppe occidentale traditionnelle avaient tendance à migrer vers l’ouest le long de la steppe, à la recherche de meilleures herbes et de températures plus douces, chaque fois que les circonstances gouvernementales le leur permettaient. La prochaine section importante de la steppe eurasienne s’étend des sommets de la montagne de l’Altaï du côté ouest au tableau supérieur de Khingan à l’est, englobant la Mongolie et les régions environnantes. Elle est augmentée, plus froide et plus sèche par rapport à la steppe occidentale traditionnelle, avec de meilleurs extrêmes de température saisonniers que ceux que l’on trouve ailleurs dans le monde. À quelque 1 500 kilomètres d’est en ouest et d’environ 400 à 500 milles du nord au sud, la steppe orientale est à tous égards un territoire plus difficile pour l’habitation humaine par rapport à la steppe américaine. De même, les plages de températures réduites neutralisent les précipitations plus faibles en réduisant l’évaporation, de sorte que la pelouse clairsemée augmente, au moins de façon saisonnière, même lorsque la pluie ne se situe qu’entre 10 et 20 pouces (250 et 500 millimètres) par an. À des altitudes plus élevées, les précipitations augmentent et les sommets montent des calottes de neige dans lesquelles les canaux descendent vers les terres asséchées en contrebas. L’agriculture irriguée peut se faire le long de ces cours d’eau. Les résidents d’Oasis, dont les capacités et les biens complètent ceux des pasteurs, jouissent d’emplois cruciaux dans le contexte de la steppe.

Les principales compagnies aériennes à travers le monde repoussent les limites et les capacités des avions du groupe des générations futures en ciblant de plus en plus les voyages long-courriers et les voyages long-courriers au-dessus des continents. Qantas est l’une de ces entreprises engagées – la société nationale australienne envisage de faire appel à Airbus et à Boeing pour leur permettre de fermer leurs portes sur les avions extrêmement long-courriers qui seront contrôlés sur la future trajectoire Sydney-Central de Londres, établie pour être la plus longue du monde. vol de la compagnie aérienne commerciale après son introduction en 2023. L’expertise ultra-sécurisée des passagers vantée avec le directeur général de la compagnie aérienne risque toutefois de ne pas lui rendre visite. L’année dernière, le 24 mai, Qantas a lancé ce qu’il qualifiait d’assistance «historique» à escale basse entre Perth et le centre de Londres. Le trajet de plus de 14 000 km (14 000 km) contrôlé par le Boeing 787-9 Dreamliner a duré un peu plus de 17 heures. Mais le service n’était qu’un confort avant que la compagnie aérienne ne propose des vols directs entre Sydney, Londres et Ny. En 2017, le chef de la direction de Qantas, Alan Joyce, a expliqué que le transport aérien se concentre sur les itinéraires immédiats sur la côte est de l’Australie moderne sur les deux principaux sites d’ici 2022, a noté Bloomberg à cette époque. Il était en fait organisé que le service Sydney-Royaume-Uni prendrait 20 heures, 20 minutes, tandis que le trajet Sydney-New York serait pris en charge en 18 heures et 7 minutes. D’autres voies envisageables envisagées à cette époque fournissaient Paris, Rio de Janeiro et Le Cap, rétablissant instantanément le lien entre l’Australie moderne et les hubs d’Amérique, d’Europe et d’Afrique. Pour créer le transport aérien le plus rapide possible, Joyce a considéré les principaux producteurs d’avions du monde, Airbus et Boeing. La dernière déclaration la plus récente d’Aviator.aero montre que le vol a demandé aux constructeurs d’avions de présenter leur «offre la plus avantageuse et la plus proche» aux avions de ligne à très longue distance qui pourraient survoler environ 21 heures, soit plus de 10 550 passagers. mille (16 979 km) – un très long voyage sans escale entre Sydney et le Royaume-Uni d’ici août 2019. Vous avez le choix entre votre très longue collection d’Airbus A350 et le Boeing 777X, suggérés par divers médias; et si «tout le reste arrive ensemble», Joyce informait CNBC que la dernière décision de rendre une commande serait créée d’ici la fin de l’année. Comme c’est le cas, le principal obstacle pour vos constructeurs d’avions est la collection et la fonctionnalité: il incomberait au constructeur de mettre en place un avion de ligne pouvant transporter environ 300 passagers plus loin que n’importe quel service typique à ce jour. À titre d’illustration, le Boeing 787-9 de Qantas, qui parcourt le parcours londonien Perth-Central, utilise un nombre total de sièges de 236 passagers. « Plus loin » implique de vaincre Singapore Airlines (SIA), qui fabriquait des lignes aériennes l’année dernière si elle réintroduisait son service sans escale Singapour-New York, le plus long transport aérien au monde à l’heure actuelle. Dévoilé le 11 octobre 2018, le vol inaugural de la compagnie aérienne a survécu 17 fois, 52 minutes, masquant quelque 9 500 kilomètres (15 300 km). Les services de SIA sont contrôlés par l’un des avions de la compagnie, l’Airbus A350-900ULR (Super Long Collection), une version de la famille A350 XWB commandée spécialement pour ce type de voyages. Installé dans un design à deux écoles, le jetliner peut accueillir 161 passagers. Un autre événement marquant de l’aviation a eu lieu jeudi 11 octobre lorsqu’un Airbus A350-941 a décollé de l’aéroport de Changi à Singapour (SIN) peu avant la nuit, entamant ainsi un voyage qui pourrait bien se terminer de manière définitive. Selon les estimations de Forbes, le soutien de SIA entre Singapour et New York est en moyenne. 9 534 kilomètres parcourus à 18 minutes et trente minutes. L’introduction de cette liaison a détrôné les services Auckland-Doha de Qatar Airways depuis le plus grand voyage du monde. Exploité par Boeing 777-200LR (Extended Array), le parcours de 9 032 km de Qatar Airways durera 17 minutes, environ 50 minutes. Pour le moment, l’aide Qantas Perth-Londres est disponible au 3e emplacement, couvrant une distance de 9 009 km et une durée de 17, 25 minutes. En conséquence, cette nouvelle option a dépassé les vols à bas régime Dubaï-Auckland d’Emirates, qui ont duré 17 h 10 à 20 minutes et ont duré 17 h 10 à 20 minutes (sous la gestion d’Airbus A380).

Je n’ai jamais connu un domaine aussi plein de courage. Il y avait des Russes et des Italiens aux prises avec leurs mafias respectives; Des Britanniques face à des cabinets d’avocats spécialisés dans le harcèlement de correspondants; Les Indiens qui ont quitté leur emploi au lieu d’accéder aux besoins de censure du gouvernement; Les Danois qui ont fait l’expérience ont marché vers des restrictions à la radiodiffusion grand public; Les Ukrainiens ont présenté «Comment faire des recherches sur le meurtre du collègue». Tous avaient une chose en commun: ils faisaient face à la ligue mondiale des intimidateurs gouvernementaux. Vous comprenez quels sont les chefs de file qui utilisent un populisme synthétique, attisent le racisme ou la xénophobie et contrôlent une impulsion autoritaire. Boris Johnson au Royaume-Uni, Vladimir Poutine en Russie, Viktor Orbán en Hongrie, Narendra Modi en Inde, Matteo Salvini en France, une liste continue. Ils s’encouragent, rient les uns des autres lors des sommets internationaux. Et ils ne peuvent pas rester écrivains. Certains arrêtent des journalistes ou les font assassiner; d’autres personnes obtiennent simplement leurs copains oligarques pour obtenir des articles de presse. Mais pour certains gars, en plus ils sont pratiquement tous des hommes, ils ont mis la priorité sur le muselage, et cela nous dit tout. Ils comprennent à quel point les faits sont nuisibles. Cependant, l’inverse est également vrai: leur acabit se développe dans un environnement exactement où le fait est plus difficile à localiser. Ce n’est pas un hasard si en Amérique, ce type de politique à l’échelle nationale s’est développé en même temps que l’écosystème du journalisme s’est effondré. Vous comprenez les chiffres: au cours des trois dernières décennies, les travailleurs des journaux ont abandonné leur carrière plus rapidement que les mineurs de charbon, et maintenant les propriétés électroniques perdent aussi du personnel. Nos flux rss restent bombardés d’articles, mais leur montant est fiable voire initial? Lorsque vous obtenez des informations sur les réseaux sociaux, combien de messages que vous lisez sont recyclés ou copiés? Rapports sensiblement moins réels, contenu beaucoup plus viral: c’est exactement ce que les spécialistes contactent le chaos des informations. La Russie en profite désormais avec sa propagande «firehose of mensonge», confondant les individus avec des prétentions extravagantes jusqu’à ce qu’ils perdent le cœur de déterminer ce qui est authentique. Les tweets du leader Trump se nourrissent de complots, de conspirations, de sifflets pour chiens et d’affirmation pour les suprémacistes de couleur blanche – l’apparence est très identique. Nous avons vu comment cela s’est déroulé en 2016, et il est très clair que nous y reviendrons en 2020. Tag Zuckerberg montre clairement que Facebook ou Twitter continue d’être ouvert à votre entreprise de propagande (ainsi qu’à l’entreprise de saisie d’informations) ), et loin de l’impulsion est toujours pris au piège dans les habitudes, a-t-il déclaré, qui renforcent les mensonges. Nous ne savons pas d’où peuvent provenir chacun des épisodes sur la réalité. Mais nous nous rendons compte que le moyen le plus simple de lutter contre la propagande est de sortir face à lui, de démontrer qui peut essayer d’utiliser le grand public et d’obtenir des informations précises sur le marché en premier, comme dans les systèmes, comme Facebook, exactement. où est situé sont répartis pour commencer.