Beaucoup de bruit pour rien

En règle générale, la plupart des autos qui peuvent être décrites comme «d’entrée de gamme» se sentent vraiment un peu lentes par rapport aux autres types à l’intérieur de la baie. Il est juste de dire, cependant, comment les règles habituelles ne s’appliquent pas à un certain nombre de marques italiennes associées au cheval cabré. Sans aucun doute, la Ferrari Portofino est bien mieux conçue comme un dîner à la carte à los angeles; destiné à inciter les acheteurs novices à l’emblème à revenir, en choisissant quelque chose de plus coûteux dans les menus la prochaine fois. C’est aussi censé être une Ferrari qui peut être utilisée tous les jours, peut venir pleuvoir ou scintiller. En effet, le GTC4 Lusso remplit également cet aperçu de la tâche, mais le Portofino est beaucoup plus léger, plus économique (comme si cela concernait essentiellement) et il a une structure de toit en métal qui peut être réduite en 14 secondes à peine. Il y a même un ensemble de chaises arrière et un coffre assez grand pour deux valises à main. Sous le capot sérieusement ventilé se trouve en réalité un V8 bi-turbocompressé de 3,9 litres qui produit un puissant 592 ch; cela suffit pour fournir au Portofino une période de -62 mph de seulement 3,5 secondes et des dégâts de toupet à une vitesse maximale de 199 mph. Ce sont des chiffres qui pourraient embarrasser plusieurs des supercars les plus chères de Ferrari, quelques-unes rapidement dans le passé. Naturellement, étant une Ferrari, le prix demandé est raisonnablement rigide, et le Portofino affronte des niveaux de concurrence difficiles de l’Aston Martin DB11 Volante, de la Bentley Continental GT et des versions plus rapides de la Porsche 911 Cabriolet. Obtenons un point directement, le Portofino n’est peut-être pas n’importe où à proximité de la Ferrari la plus rapide que vous puissiez acheter, stage de pilotage Lamborghini mais vous pourrez néanmoins rarement venir partout en utilisant toutes ses fonctionnalités sur la route. Bien que vous puissiez localiser un bout droit de route à faible trafic – une véritable rareté dans la majorité de la Grande-Bretagne – il est possible de n’avoir que quelques courtes secondes de pédale vers le métal conduisant une voiture avant que votre permis de conduire ne commence à transpirer. abondamment. Pour beaucoup, mais les accros de vitesse les plus adrénaline, le Portofino est honnêtement assez rapide. Beaucoup plus incroyable que de pouvoir doubler, ou peut-être tripler, votre vitesse avant de pouvoir dire «  Je suis extrêmement désolé représentant, assurez-vous de ne pas me mettre à l’arrière de votre voiture  », c’est la façon dont l’adhérence est très forte. le Portofino découvre à l’intérieur le desséché. Contrairement à la Continental GT et à la 911 Cabrio, il n’y a pas de méthode de transmission normale ou facultative, mais le Portofino ne nécessite pratiquement aucune aide de son contrôle de traction lors du déploiement d’une grande quantité de chevaux-vapeur pour les pneus arrière. Cela inclut le scénario lors de la sortie rapide d’un virage, que nous pouvons dire grâce à son différentiel de glissière contraint à gestion numérique judicieuse. En conséquence, le Portofino se sent étonnamment peu intimidant pour conduire rapidement, même avec les aides électroniques relâchées dans le réglage Activité. Les virages les plus engagés révèlent que tout d’abord, tout sera net devant, mais que vous poursuivrez avec une accélération compétitive et vous êtes de retour sur la ligne instantanément, prêt à tirer la Ferrari hors du virage. Nue à l’esprit; Avec cette énergie, un pied approprié maladroit peut certainement faire bouger la queue du Portofino soudainement, en particulier dans les rues humides.