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La plongée pour toute la famille

Posté par le 11 juillet 2022 Commentaires fermés sur La plongée pour toute la famille

Il n’y a absolument aucun meilleur moyen d’explorer l’océan que la plongée. La plongée vous permet de vous rapprocher de la planète sous-marine et d’éprouver des sensations nouvelles et excitantes.

Que vous soyez un débutant ou un plongeur expérimenté, il existe constamment quelque chose de totalement nouveau à découvrir et à expérimenter lorsque vous plongez. Qu’attendez-vous exactement ? Rendez-vous sur le site de plongée le plus proche et commencez à découvrir les miracles de la mer !

Pourquoi la plongée est un excellent exercice pour toute la famille. La plongée est une excellente activité pour toute la famille pour un certain nombre de raisons. Pour commencer, la plongée est vraiment une activité sportive assez sûre qui ne nécessite pas beaucoup d’équipement coûteux. De plus, le plongeon peut être pratiqué dans de nombreux endroits, du bord de mer à la piscine intérieure. En outre, le plongeon est un excellent moyen de s’entraîner et de profiter de l’extérieur. Enfin, le plongeon est une activité qui peut être appréciée par des personnes de tout âge et de toute condition physique. Que vous cherchiez une méthode pour créer des liens avec la famille ou que vous souhaitiez simplement prendre l’air, le plongeon est un excellent choix. Qu’attendez-vous exactement ? Sortez et commencez à vérifier la planète sous-marine aujourd’hui !

L’observation de la planète sous-marine est une rencontre vraiment mystique. Que vous fassiez de l’apnée ou de la plongée, vous verrez un nouveau monde rempli de vie. Des poissons aux couleurs vives aux dauphins joueurs, il y a beaucoup à découvrir. Et en plus de cela, il est relativement facile de commencer. Avec juste un peu de pratique, vous pourriez être sur la bonne voie pour découvrir les miracles de la planète sous-marine.

Les épaves sont une méthode étonnante pour explorer la planète sous-marine. Il existe des épaves de toutes tailles, des petites embarcations aux énormes navires. Et chaque épave a sa propre histoire à raconter. Plonger sur une épave peut être une expérience extrêmement excitante et éducative. En outre, plonger sur des épaves peut également être un excellent moyen de faire de l’exercice et de profiter du plein air.

Pour de nombreux plongeurs, plonger sur des épaves est l’une des choses les plus excitantes et fascinantes que l’on puisse faire. Non seulement les épaves regorgent fréquemment de vie marine, mais elles offrent également un aperçu du passé. Lorsqu’une cuisine de livraison coule, elle devient un récif artificiel, offrant un foyer à un certain nombre de poissons ainsi qu’à d’autres micro-organismes. En outre, les épaves peuvent être d’excellents endroits pour découvrir des variétés inhabituelles que vous ne connaîtriez pas normalement. Par conséquent, plonger autour des épaves peut être un moyen formidable d’observer une grande variété de vie marine.

Les espèces de poissons vulnérables sont celles qui risquent d’être éliminées. Cela peut être dû à diverses raisons, comme la surpêche, la pollution et la réduction de l’habitat.

Il existe de nombreuses variétés de poissons menacés dans le monde entier, et la plongée est l’un des moyens idéaux de les voir. La plongée vous permet de vous approcher de près de ces fruits de mer, et vous pouvez contribuer à leur conservation.

Chaque fois que vous plongez avec une espèce de poisson en voie de disparition, vous pouvez contribuer à sensibiliser les gens à leur sort et aider à leur conservation. En outre, plonger avec des poissons vulnérables peut également être un excellent moyen de faire de l’exercice et de profiter du plein air.

Plonger est l’une des meilleures façons de voir les fruits de mer de près. Lorsque vous plongez, vous pouvez vous retrouver les yeux dans les yeux avec toutes sortes de fruits de mer différents, des petits alevins aux énormes requins. En outre, baptême de plongée la plongée vous permet d’être aux premières loges pour observer tous les mouvements qui se produisent sous l’eau. L’un des meilleurs aspects de la plongée est le fait qu’il est relativement simple de s’y mettre. Avec juste un peu de pratique, vous pouvez être sur la bonne voie pour découvrir la planète sous-marine.

La Chine et le droit international

Posté par le 13 juin 2022 Commentaires fermés sur La Chine et le droit international

Créer une plate-forme pour les universitaires chinois de droit international travaillant sur les questions de droit international des droits de l’homme afin de présenter leurs réflexions et d’échanger des idées avec des homologues extérieurs à la Chine;
renforcer la compréhension au sein de la communauté du droit international au sens large des débats intellectuels qui se déroulent en Chine sur le système international des droits de l’homme et le rôle de la Chine en son sein;
soutenir le réseautage entre les universitaires chinois et non chinois travaillant sur les droits de l’homme internationaux et les domaines connexes du droit international.
La table ronde fait partie d’un projet plus large de Chatham House explorant l’impact de la Chine sur le système international des droits de l’homme et a été inspirée par les premières discussions avec une communauté naissante d’universitaires chinois pensant, écrivant (principalement en chinois) et enseignant le droit international des droits de l’homme.
Pour CUPL, l’une des facultés de droit les plus grandes et les plus prestigieuses de Chine et peut-être la seule université au monde à avoir une faculté de droit international, cette initiative s’inscrit dans une volonté de forger des partenariats au-delà de la Chine dans le domaine du droit international.
La réunion a été co-organisée avec CUPL et a réuni 28 participants, dont 19 participants chinois (de six instituts de recherche de premier plan à Pékin et Shanghai) et neuf participants non chinois (de huit instituts de recherche de premier plan en Australie, aux Pays-Bas, au Royaume-Uni, en Suisse, Canada et Singapour).
Pour assurer la continuité tout en élargissant également le réseau d’experts en construction, la cinquième réunion comprenait un mélange de participants des réunions précédentes et de nouveaux participants.

L’environnement de l’apprentissage des dauphins

Posté par le 21 avril 2022 Commentaires fermés sur L’environnement de l’apprentissage des dauphins

Les chercheurs ont découvert que les dauphins apprennent un joli tour pour piéger les fruits de mer en regardant leurs proches représentants le faire. Cela signifie que les dauphins ne s’inspirent pas seulement de leur mère pour apprendre. Les dauphins découvrent des techniques de recherche de nourriture uniques auprès de leurs mères – et il est maintenant clair qu’ils peuvent aussi apprendre de leurs copains. Prenez la technique intelligente que certains dauphins utilisent pour capturer des fruits de mer en les piégeant dans des coquillages. Il s’avère qu’ils apprennent cette technique en regardant leurs compagnons faire ce travail. La découverte, rapportée dans le journal Present Biology, contribue à révéler comment des équipes d’animaux sauvages peuvent transmettre des comportements appris et construire leurs propres civilisations uniques. « Les dauphins sont en effet des créatures très intelligentes. Il est donc logique qu’ils puissent apprendre des autres », déclare Sonja Wilderness, spécialiste de l’université de Constance en Allemagne. Selon elle, les jeunes dauphins investissent des années dans une association étroite avec leur mère et adoptent naturellement souvent les manières de cette dernière, mais cette recherche montre que « les dauphins ne sont pas seulement capables, mais aussi motivés pour apprendre de leurs pairs. » Les grands dauphins qui vivent à Shark Bay, en Australie occidentale, sont déjà étudiés depuis des décennies, et les scientifiques ont reconnu un millier de personnes en observant la forme et les marques distinctives de leurs nageoires dorsales. Les experts savent à quelles familles appartiennent les dauphins, Dauphin en Liberté et surveillent leurs proches représentants. Ces dauphins utilisent une sélection de moyens pour découvrir leur nourriture – et tous les dauphins n’utilisent pas toutes les techniques. Certains dauphins, par exemple, utilisent les éponges comme ressources. Les dauphins cassent une éponge conique sur le fond de la mer, puis l’enfilent comme une couverture défensive sur leur long museau, ou bec. Cela les aide apparemment à pénétrer dans le sable dur des fonds rocheux et à chercher des proies cachées. Des recherches menées il y a dix ans montrent que ce comportement est transmis presque exclusivement de la mère à l’enfant. « Ainsi, tôt ou tard, l’un des dauphins a déterminé qu’il utilisait ces éponges pour chercher sa nourriture », déclare Wilderness. Après cela, elle l’a transmis à ses descendants par le biais de la collection maternelle. Maintenant, Wild et ses collègues ont examiné de près comment les dauphins apprennent une technique supplémentaire pour attraper les poissons – une technique qui consiste à utiliser les coquillages vacants des grands escargots de mer. Un dauphin court après un fruit de mer dans l’une de ces coquilles, déclare Wild, « puis il insère son bec dans l’enveloppe, ramène le tout vers le haut, puis le secoue au-dessus de la surface de l’eau potable pour vider l’eau de l’enveloppe jusqu’à ce que le fruit de mer tombe essentiellement dans sa bouche ouverte ». « C’est un comportement vraiment remarquable », déclare Wild. « Le voir est vraiment une source de réflexion ». Lorsqu’elle et ses collègues ont surveillé quels dauphins utilisaient cette technique dite de « décorticage », ils se sont aperçus que « les actions de décorticage ne se répartissent pas entre la mère et les jeunes, mais se distribuent entre pairs. Ainsi, les dauphins qui passent beaucoup de temps avec des individus qui décortiquent sont plus enclins à apprendre ce comportement eux-mêmes », explique Wilderness. Si oui ou non les dauphins ont capturé des fruits de mer de cette façon n’a pas semblé être décrit par le nombre de coquilles avait été couché sur leur zone de chasse, ni indépendamment de si un dauphin était génétiquement associé à un dauphin supplémentaire qui a réalisé comment le faire. La meilleure explication, dit-elle, est que les dauphins ont découvert cette méthode à partir d’un associé proche. Auparavant, il a été démontré que les baleines à bosse semblent découvrir des méthodes de chasse en utilisant leurs amis d’une manière comparable, note-t-elle. Les nouvelles observations des dauphins sauvages qui comprennent à partir de leurs pairs est « passionnant », dit Diana Reiss, un spécialiste de la cognition des dauphins au Hunter College, CUNY. « Cela nous renseigne sur l’offre de certaines de ces actions », déclare Reiss. « Est-ce qu’ils apprennent parce qu’ils innovent séparément de leur côté ? C’est possible. Nous ne pouvons pas l’ignorer. Peuvent-ils comprendre uniquement de leur mère ? C’est possible pour certains types de comportements. Mais dans ces actions particulières, il semble qu’ils ne dépendent pas uniquement de la compréhension de leur mère lorsqu’ils sont disponibles. Ils semblent observer les autres, voir ce qu’ils font et l’acquérir auprès d’autres personnes de leur équipe sociale. » La possibilité d’acquérir des connaissances auprès de leurs amis peut aider les communautés d’animaux de compagnie à s’en sortir dans un environnement en mutation. Car si les connaissances des décennies précédentes ont été analysées par le temps, certains comportements peuvent devenir beaucoup moins utiles si les problèmes changent. « Dans les environnements instables qui changent, il est beaucoup plus utile de vérifier ce que font les autres, déclare Wilderness, et peut-être d’adopter leurs innovations comportementales qui s’adaptent mieux aux nouvelles conditions écologiques. »

Financement innovant pour les infrastructures

Posté par le 24 mars 2022 Commentaires fermés sur Financement innovant pour les infrastructures

Identifier les priorités à court et à long terme dans une approche prospective. Les pays devraient définir des projets prioritaires, qui se concentrent sur les domaines ayant un impact durable sur la croissance économique et le potentiel d’améliorer la productivité.
Améliorer le cadre réglementaire et fournir de meilleurs «instruments» financiers – actifs, sources et véhicules – pour encourager des investissements plus importants et mieux utiliser les ressources financières existantes.
Encouragez le bon choix de projets. Afin d’éviter les inefficacités et le gaspillage des ressources financières et de créer un pipeline complet au niveau de l’UE, un meilleur mécanisme de sélection des projets doit être conçu sur le modèle du plan national d’infrastructure du Royaume-Uni.
Les projets soumis par les États membres à la Commission européenne devraient être sélectionnés selon une approche ascendante et sur la base de critères tels que la dimension transnationale, la taille, les secteurs à forte intensité technologique et: la priorité devrait être accordée aux secteurs à forte intensité technologique, et rendement économique.
2. Créer une Agence européenne des infrastructures chargée de coordonner et de mettre en œuvre la stratégie paneuropéenne des infrastructures. Cette agence devrait travailler en collaboration avec le G20, la Banque mondiale et les banques régionales de développement ainsi qu’avec la Commission européenne, la BEI et les États membres de l’UE pour échanger des informations et les meilleures pratiques, créer une base de données paneuropéenne des projets et aider les investisseurs à rechercher des projets qui les concernent et à les comparer entre différents pays.
3. Favoriser une collaboration efficace entre le secteur public et le secteur privé. Si l’Europe a l’ambition de redevenir leader en matière d’innovation et de compétitivité, alors un bon «mélange» entre la participation publique et privée doit être imaginé. Par exemple:
le secteur public devrait jouer un rôle clé au stade initial d’un projet: il devrait fixer des priorités, fournir une procédure de passation des marchés transparente, offrir un soutien financier initial, fournir des garanties et lisser les risques;
les partenariats public-privé (PPP) devraient être encouragés. Un centre européen d’expertise en matière de PPP devrait être créé en tant qu’initiative conjointe de la Banque européenne d’investissement (BEI) et de la Commission européenne pour partager l’expérience et l’expertise, l’analyse et les meilleures pratiques concernant tous les aspects des PPP. Les procédures de passation des marchés devraient mieux préciser les coûts et les risques des projets afin d’éviter les retards et les coûts supplémentaires. Il devrait également y avoir plus de transparence sur les rendements des investisseurs en actions;
des garanties initiales supplémentaires du secteur public devraient fournir un soutien tout au long de leur cycle de vie pour les grands projets présentant des risques plus élevés mais des avantages publics élevés. Lorsqu’un projet rencontre des difficultés, le secteur public doit intervenir et s’approprier l’actif.
4. Promouvoir un marché qui fonctionne bien et mettre en œuvre des politiques visant à faire correspondre l’offre et la demande de capitaux. Ceux-ci inclus:
revoir les critères de notation des investisseurs qui privilégient actuellement les actifs financiers à court terme. Par exemple, les prêts à court terme de qualité spéculative (notés «BB +» et inférieurs) nécessitent actuellement moins de capital alloué par les assureurs qu’un investissement de projet «BBB +» de quatre ans ou «A +» de huit ans;
faciliter l’accès aux fonds d’investissement à long terme. La feuille de route de la Commission européenne de mars 2014 suggère de nouvelles façons de débloquer un financement à long terme pour répondre aux besoins de l’économie européenne;
favoriser une action coordonnée des gouvernements nationaux. Les groupes politiques du Parlement européen récemment élu devraient faire de cette question une priorité de leur ordre du jour, en le communiquant également aux capitales nationales des députés.
5. Améliorer l’allocation des Fonds structurels et de cohésion afin de lutter contre les inefficacités, de mobiliser les ressources disponibles et de créer des incitations pour choisir les bons projets en:
fournir des fonds de l’UE uniquement aux projets inclus dans le pipeline européen afin d’améliorer l’allocation des ressources;
assurer le soutien, les conseils et la diligence raisonnable afin de réduire les inefficacités;
réduire la proportion de cofinancement en mettant à disposition davantage de ressources européennes. La Commission européenne pourrait utiliser les Fonds structurels et de cohésion pour financer une petite partie des coûts totaux, l’essentiel du financement étant couvert par des prêts de la BEI et des banques nationales de développement. Ces institutions pourraient mettre en commun leurs ressources disponibles en émettant des titres libellés en euros à investir dans des projets d’infrastructure;
réduire l’ingérence politique au niveau régional / local dans la définition et la gestion des politiques d’infrastructure grâce à un processus de diligence raisonnable entrepris par la BEI, afin de garantir aux investisseurs la solidité et la stabilité des cadres réglementaires spécifiques au pays.
6. Promouvoir l’utilisation d’obligations de projet pour combler les déficits de financement aux étapes les plus risquées des projets d’infrastructure entrepris par le secteur privé et inclus dans le pipeline européen. Les ressources disponibles pour l’initiative d’obligations de projet UE 2020, menée par la BEI et actuellement dans sa phase pilote, devraient être augmentées. L’initiative des obligations de projet devrait être renforcée par:
élargir le portefeuille de projets appropriés et se concentrer sur la réduction de l’écart entre la dette et les fonds propres pour aider les projets à se développer à travers leurs étapes les plus risquées. Les ressources pourraient être mises en commun avec les banques nationales de développement, telles que Cassa Depositi e Prestiti, la Caisse des Dépôts et Consignations, la Kreditanstalt für Wiederaufbau, l’Instituto de Credito Oficial, PKO Bank Polski;
l’émission d’obligations adossées à des obligations européennes (ou «euro-obligations») à longue échéance pour des projets d’infrastructure. Étant donné que l’émission d’euro-obligations entièrement soutenues par tous les États membres de l’UE reste une question politique délicate, les obligations pourraient être émises conjointement par les banques nationales de développement et la BEI. Ces obligations hybrides seraient transnationales et garanties conjointement par les gouvernements nationaux participants, ce qui les rendrait plus attrayantes pour les investisseurs.
7. «Regrouper» les petits projets qui ne peuvent pas atteindre un seuil dimensionnel, tels que les projets d’infrastructure sociale, dans un «agrégateur» – un véhicule de mise en commun qui peut aider à obtenir des financements. L’agrégateur de l’UE pourrait être calqué sur l’expérience du Royaume-Uni, où le programme de construction d’écoles prioritaires finance désormais les travaux de rénovation de 215 écoles avec un besoin de financement de 700 millions de livres sterling.
8. Promouvoir des investissements dans les infrastructures plus élevés dans les pays disposant d’un espace budgétaire plus large. L’Allemagne, par exemple, a besoin d’investissements pour moderniser et moderniser son infrastructure et a la capacité fiscale nécessaire pour entreprendre des programmes d’investissement plus ambitieux.

Le monde des voitures de luxe

Posté par le 23 février 2022 Commentaires fermés sur Le monde des voitures de luxe

Le monde classe les voitures en trois groupes principaux qui sont les supercars, les voitures de sport et les hypercars. Alors, qu’est-ce qu’une supercar, une voiture de sport et une hypercar ? Quelles sont les différences entre eux ? Laissez-nous vous présenter les trois types de voitures célèbres et leurs différences.
Que sont les voitures de sport, les supercars et les hypercars ?
Avant de connaître les différences entre ces types de voitures, les conducteurs doivent comprendre chaque type. Alors connaissez-vous vraiment la définition de supercar, voiture de sport, hypercar ?
Qu’est-ce qu’une voiture de sport ?
La voiture de sport a été identifiée comme une voiture à deux places, a une capote, pourrait même être utilisée pour la compétition. C’est ainsi que les gens considéraient les voitures de sport dans le passé.
De nos jours, une voiture de sport est une automobile équipée pour la course, en particulier un véhicule à deux ou quatre passagers de forme aérodynamique ayant un centre de gravité bas et une direction et une suspension conçues pour un contrôle précis à haute vitesse. Il est connu comme une voiture de piste légère ou une berline chaude moderne à un coupé de grand tourisme à moteur central ou à moteur avant.
Une voiture de sport est une automobile équipée pour la course, en particulier un véhicule à deux ou quatre places de forme aérodynamique ayant un centre de gravité bas. (Source : AutoCar)
La plupart des voitures de sport ont utilisé la propulsion arrière avec le moteur situé à l’avant de la voiture (configuration FR) ou au milieu de la voiture (configuration MR). Les meilleures voitures de sport doivent utiliser l’excitation de la vitesse et le glamour de la piste et avoir des performances dynamiques, deux sièges ou 2 + 2 sièges, un excellent système de son et lumière, des designs élégants, des couleurs variées.
Certaines voitures de sport célèbres sont Audi TT, BMW i8, Mazda MX-5, Porsche 911, Nissan GT-R, Nissan Skyline GT-R, Toyota Supra, Lexus LC, Chevrolet Corvette… Elles sont toutes conçues pour des performances dynamiques.
Qu’est-ce qu’une supercar ?
La supercar est considérée comme un niveau de drame et de prestige nettement supérieur au statut de voiture de sport. Une supercar est également appelée voiture exotique.
Les supercars sont plus difficiles à manipuler, ont généralement une puissance supérieure à 500 chevaux et leur prix les place au deuxième rang par rapport aux autres types de voitures. La plupart des supercars sont à moteur central. Il en va de même pour la transmission, car presque tous utilisent des sélecteurs DSG ou des palettes pour améliorer les performances. Les supercars ont tendance à adopter une approche itérative de la conception, en utilisant la technologie la plus avancée et l’ingénierie aérodynamique et en l’améliorant légèrement à chaque sortie.
La supercar est considérée comme un niveau de drame et de prestige nettement supérieur au statut de voiture de sport. (Source : Autoinfo)
Certaines supercars célèbres sont la Ferrari 488 GTB, la McLaren 650S, la Corvette C7 ZO6…
Qu’est-ce que l’hypercar ?
Ainsi, le terme hypercar est généralement mal compris avec supercar. C’est pourquoi beaucoup de gens demandent la différence entre supercar et hypercar. L’hypercar est un terme réservé au top 1% des supercars dans le monde. Il s’agit des types de voitures les plus excellents dans la norme des quatre catégories de voitures, à savoir la performance, le prix, l’innovation et la conception visuelle.
Les hypercars ont un niveau de prestige plus élevé que les supercars, elles sont un niveau au-dessus d’elles. Par conséquent, la norme de ce qui fait une hypercar est plus stricte que la supercar. Le nombre d’hypercars dans le monde est vraiment limité. Il n’y a que quelques voitures qui peuvent être considérées comme une hypercar. La première a été produite en 1963, la Lamborghini Miura. Ceci était également connu sous le nom de P400.
Les hypercars ont un niveau de prestige plus élevé que les supercars, elles sont un niveau au-dessus d’elles. (Source : Drivetribe)
Les hypercars ont des performances élevées et des conceptions époustouflantes. Par conséquent, le coût est sans surprise élevé. Bien qu’une hypercar hautes performances soit conçue pour être élégante et à grande vitesse, elle doit durer et prospérer car de nombreuses voitures ne peuvent pas maintenir des vitesses élevées, en particulier au-dessus de 100 miles par heure pour s’assurer qu’elles ne deviennent pas dangereuses.
Les hypercars bien connues sont : Lamborghini Miura, Bugatti, Porsche 918, Ferrari LaFerrari, McLaren P1…
Les différences entre Superscar, Sportscar et Hypercar
Ainsi, les plus belles voitures sportives vous comprenez déjà la définition de chaque type de voiture et les voitures populaires pour chaque type d’entre elles. Passons maintenant aux différences entre eux. Selon la définition ci-dessus, il est facile de faire clairement les différences entre voiture de sport et supercar.
Nous les distinguerons par les quatre grandes catégories : performances, prix, design et rareté.
1. Performances
Une voiture de sport a de très bonnes performances mais se classe troisième dans le top 3 des voitures. Concernant la vitesse, la vitesse pure et simple ne sert pas de frontière indiscutable entre les catégories. Il y a un autre facteur qui est sans doute l’élément le plus définitif qui classe avec précision une voiture, et c’est la sensation et la sensation que vous obtenez derrière le volant.
Lorsque vous parlez de performances pures et simples, vous pouvez sous-entendre qu’une voiture de sport ne peut pas être plus rapide que tout ce que vous qualifieriez de supercar, d’hypercar. Mais profondément, cela dépend de la façon dont vous définissez plus rapidement ». Une voiture de sport peut être plus rapide qu’une supercar sur un circuit, et une supercar peut être plus rapide qu’une hypercar sur un circuit ; Cependant, bien que les temps au tour ne puissent pas séparer les voitures de sport des supercars et autres, les statistiques de vitesse de pointe et d’accélération s’améliorent généralement dans les voitures situées plus haut dans la hiérarchie automobile. En général, cela dépend de vous parce que vous êtes conducteur et de ce que vous vous attendez à vivre.
Une supercar est généralement plus puissante qu’une voiture de sport. Par conséquent, il peut être plus enclin à dériver entre des mains professionnelles. Pendant ce temps, les hypercars repoussent les limites de ce qui est possible et peuvent donc être plutôt intimidantes, nécessitant l’intervention d’un expert.
2. Conception
En ce qui concerne la conception, les voitures de sport se situent au bas de cette hiérarchie, les supercars occupant le juste milieu et les hypercars étant les rois du château. L’hypercar atteint complètement le point qui est de notre attente. Cela fait que les gens ne peuvent rien dire mais wow ». L’intérieur, l’extérieur sont tout simplement incroyables.
3. Le prix
Le prix est l’un des aspects qui peuvent nous aider à distinguer la voiture de sport, la supercar et l’hypercar. Avec la différence de la performance, le design. Le prix indique clairement les différences entre les voitures de sport, les supercars et les hypercars. Habituellement, les prix des hypercars sont les plus chers, puis la super voiture et la dernière voiture de sport. Mais il y a une exception que les super voitures et les voitures de sport sont similaires.
Habituellement, les prix des hypercars sont les plus chers, puis la super voiture et la dernière voiture de sport. (Source : Autocar)
La voiture de sport Vantage GT8 d’Aston Martin, dont le prix était comparable à celui d’une supercar, et qui avait le volume de production extrêmement faible que vous associeriez normalement à une hypercar. Mais les hypercars sont toujours les voitures les plus chères. La Voiture Noire de Bugatti a coûté 16,7 millions d’euros, soit près de 19 millions de dollars, taxes comprises.
4. La rareté
Le dernier critère que l’on peut prendre en considération est la rareté. Bien sûr, l’hyper est le plus rare. Comme nous l’avons mentionné ci-dessus, il n’y a que 1% du nombre total de voitures dans le monde qui sont des hypercars. C’est parce que c’est vraiment cher, chic et prend beaucoup de temps à produire. Il existe également un site Web qui vous montre toutes les hypercars du monde. Vous pouvez y trouver des informations sur les hypercars. Le site est HYPERCAR
Les supercars et les voitures de sport sont également chères, mais par rapport aux hypercars, leur nombre est beaucoup plus important. Vous pouvez parfois voir des supercars, des voitures de sport dans la rue.
Exemple de supercar, voiture de sport, hypercar
Lamborghini Aventador SuperVeloce est définitivement une supercar et son prix est de 500 000 $, ce qui donne plus de 700 chevaux. La Porsche Boxter S est une voiture de sport confortable avec une faible puissance, environ 315. Son prix est d’environ 63 000 $ et elle est absolument disqualifiée des strates de supercars.
Une Pagani Huayra est une hypercar, compte tenu des 730 étalons provenant de son V-12 bi-turbo Mercedes-AMG monté au centre, surtout si l’on tient compte de la technologie unique du kit aérodynamique actif et de ce prix de 1,2 million de dollars. . La voiture Bugatti Veyron Super Sport est une super voiture haut de gamme qui développe 1200 chevaux et a un prix de 2 millions de dollars. Elle est presque considérée comme une hypercar mais est finalement une super voiture.

Pas un correctif pour le Brexit

Posté par le 10 janvier 2022 Commentaires fermés sur Pas un correctif pour le Brexit

Jusqu’à présent, l’une des suggestions les plus sourdes dans les procédures relatives au Brexit est venue en août 2017, lorsque l’équipe britannique du Brexit a publié un document de position tant attendu exposant sa proposition sur la façon de gérer sa frontière avec l’Irlande. Il a suggéré que des solutions basées sur la technologie «  » signifiant la chaîne de blocs, la technologie derrière les crypto-monnaies telles que Bitcoin « pourraient être mises en œuvre pour faciliter le respect des procédures douanières. »
La solution vague et erronée du Royaume-Uni a été rapidement ridiculisée par les experts du pays et ses homologues chevronnés à l’étranger. Bien que la technologie de la blockchain existe depuis dix ans, elle n’a pas été mise en œuvre de manière significative dans les chaînes d’approvisionnement mondiales, sans parler des bureaux de douane. En effet, une frontière transparente et sans frottement conforme aux procédures douanières fondamentales «elle-même une licorne» ne peut pas simplement être codée à elle seule. En réalité, les questions de capacité et de contraintes de temps signifient que les solutions technologiques sont en fait irréalisables.
Bien que les difficultés douanières du Brexit ne puissent pas simplement être évitées via la blockchain, l’utilisation d’une telle technologie, en général, réduirait les coûts commerciaux, augmenterait la transparence, protégerait contre la fraude et accélérerait le commerce dans son ensemble en réduisant les délais de dédouanement. Bien que la blockchain ne soit pas une technologie qui pourrait remplacer une frontière, elle pourrait réduire les coûts et rationaliser les procédures d’une déjà bien gérée, au point de les rendre pratiquement sans friction ».
Cependant, alors que le secteur financier et le secteur de la technologie se sont montrés prometteurs dans leurs propositions d’utilisation de la blockchain, les progrès ont été lents et des succès majeurs restent à voir. La technologie comporte certains risques et une mise en œuvre complète nécessite des ressources et une expertise importantes. En effet, bien que les engagements des géants mondiaux de la technologie soient encourageants, la faible réponse réglementaire à l’avènement de la blockchain étouffe sa croissance et empêche les entreprises et les gouvernements de récolter les avantages associés. Les régimes douaniers du monde entier ont peu fait pour promouvoir la technologie, et les entreprises ont donc été lentes à l’adopter. Cela peut sembler étrange à certains, compte tenu de tous ses avantages potentiels et de l’omniprésence apparente du mot.
Tout d’abord, qu’est-ce que la Blockchain exactement?
Bien que la technologie impliquée dans la blockchain soit compliquée, dans la pratique, ce qu’elle fait est assez simple. Pour visualiser comment cela fonctionne, imaginez que vous souhaitez effectuer une transaction avec quelqu’un pour échanger de l’argent contre des marchandises. Lorsque vous faites cela en personne, cela est assez facile: l’argent et les marchandises sont échangés physiquement et un reçu est établi pour enregistrer la transaction. Les transactions à longue distance sont plus compliquées: les personnes qui font des transactions dépendent et font confiance à un intermédiaire, comme une banque ou un système de transaction (comme PayPal ou Visa), pour s’assurer que l’argent a quitté un portefeuille et en est entré un autre. En fin de compte, les deux participants à la transaction peuvent enregistrer cette interaction dans leurs livres, tout comme l’intermédiaire via son grand livre.
la blockchain «autrement connue sous le nom de technologie de grand livre distribué» fonctionne différemment: lorsque deux personnes souhaitent effectuer une transaction, cette transaction et ses spécifications sont cryptographiquement enregistrées dans un bloc »de données. Une fois que les membres du réseau distribué l’ont vérifié, il est ajouté à la blockchain, créant un enregistrement permanent de la transaction. Le réseau lui-même est à la fois le moyen de transaction et le moyen de l’enregistrer, car le «fichier» réel de la blockchain appartient à tous ses membres, et chacun en possède une copie. Le résultat est un enregistrement permanent où chaque nouvelle transaction contient des informations sur les transactions précédentes afin qu’elle puisse être consultée à tout moment.
De plus, son système d’égal à égal signifie que les informations ne peuvent être modifiées que si la majorité des membres du réseau y consentent, ce qui les rend sécurisées. Les transactions enregistrées dans les blocs sont créées ou extraites », par des personnes dévouées appelées mineurs», mais les nouvelles informations ne sont pas correctement ajoutées à la blockchain jusqu’à ce que 51% du réseau l’approuve. En théorie, cela signifie que les modifications frauduleuses de la blockchain seraient rapidement détectées et rejetées par le réseau. Tous les éléments de la «confiance», difficile à créer entre des parties qui ne se connaissent pas ou sont éloignées, sont ainsi supprimés de l’équation. En tant que moyen d’échange, la blockchain est théoriquement aussi sûre qu’un échange physique de marchandises contre de la monnaie, supprimant le besoin d’équipes de règlement de toute nature.
De plus, il est important de noter qu’une blockchain peut contenir bien plus que de simples informations de transaction, et peut en effet également être utilisée pour stocker et traiter des fichiers, et être configurée pour exécuter certaines tâches en fonction de certaines conditions. Il s’agit d’un élément important de la blockchain appelé contrats intelligents », qui peut être configuré pour exécuter automatiquement des tâches telles que les paiements de transfert ou envoyer un document déclenché par une certaine date ou la réception d’un document particulier.
Ce que la blockchain peut faire pour le commerce
Maintenant, imaginez la fragmentation mondiale d’une entreprise multinationale: une chaîne d’approvisionnement complexe de producteurs et de distributeurs à travers laquelle de grandes quantités de biens et de richesses transitent par des canaux logistiques complexes et des obstacles juridiques à l’aide de contrats, de certificats et d’approbations. Cela implique des échanges d’informations entre de nombreuses entités, y compris les douanes et d’autres organismes de réglementation, ce qui entraîne des coûts élevés ou offre des possibilités d’erreur et de fraude. Aujourd’hui, le traitement en douane nécessite une main-d’œuvre importante pour que les normes de sécurité, d’évaluation en douane et de règles d’origine soient respectées.
Grâce à la blockchain, il est désormais possible de rendre tous ces processus beaucoup plus efficaces et transparents. L’utilisation de la blockchain dans une chaîne d’approvisionnement fournirait à une entreprise l’infrastructure nécessaire pour supprimer la nécessité de sécuriser chaque transaction ou étape de la chaîne d’approvisionnement par des intermédiaires via l’enregistrement, le suivi et la certification. Les informations sur tout envoi «  qu’il s’agisse d’une preuve d’achat, d’un formulaire de dédouanement, d’un connaissement, d’une assurance  » peuvent faire partie d’un bloc, d’une chaîne de possession transparente et être accessibles aux fournisseurs, transporteurs, acheteurs, régulateurs et vérificateurs. Le fait de disposer de toutes ces informations au même endroit permettrait non seulement de réduire les coûts de transaction, mais également de réduire les coûts d’audit et de comptabilité.
Du point de vue de la logistique mondiale, les implications de la gestion de la chaîne d’approvisionnement, des flux de stocks et de l’entreposage, ainsi que les questions de possession et de provenance associées sont d’une grande importance, voire révolutionnaires. Utilisés dans le traitement douanier, les exportateurs peuvent télécharger tous les documents sur une blockchain de bureau de douane et prouver instantanément leur respect de toutes les règles d’importation ‘par exemple, la qualification pour des taux préférentiels par le biais des règles d’origine, des règles sanitaires et phytosanitaires (SPS), ou le respect des embargos (par exemple contre les minerais de conflit). La technologie pourrait également faciliter la mise en œuvre de nouveaux concepts comme le mode 5 et les déductions tarifaires pour les intrants de services (voir Cernat 2014; Antimiani & Cernat 2017), ainsi que les ajustements fiscaux à la frontière pour le carbone ou les taxes sur les sociétés.
L’utilisation de la blockchain est essentiellement une évolution du système d’opérateur économique agréé (OEA) d’aujourd’hui, en vertu duquel l’UE permet aux exportateurs ayant fait leurs preuves de bénéficier d’un dédouanement plus rapide. L’AEO repose en fin de compte sur la confiance: les grands chargeurs (qui représentent un trafic douanier important) ont leurs documents en règle. Alors que l’octroi du statut d’OEA à tous les importateurs serait ouvert aux abus et irait à l’encontre du but d’avoir une voie rapide si tout le monde peut y être, les systèmes de blockchain permettent l’opportunité, tout en permettant l’authentification rapide de toute la documentation.
Les perspectives pour la blockchain et le commerce sont donc très prometteuses, mais comme le montre la section suivante, la technologie n’a jusqu’à présent vu que des applications très étroites.
Peu d’utilisation en dehors du secteur privé
Bien que le nombre d’entreprises qui ont acheté dans la blockchain augmente lentement, les chaînes d’approvisionnement entièrement interconnectées via la blockchain sont encore loin. Des niveaux d’intégration plus approfondis, où des processus de grande envergure (paiements, certifications, contrats, etc.) sont gérés et exécutés via la blockchain, ne sont pas visibles.
En effet, pour l’instant, les applications de la technologie que nous pouvons voir aujourd’hui sont limitées et concernent principalement des problèmes spécifiques au sein des chaînes d’approvisionnement. Par exemple, le géant chimique BASF a récemment annoncé qu’il avait commencé à tester la technologie de la chaîne de blocs pour suivre l’expédition de ses marchandises (Zhao 2017). Everledger est un autre exemple, qui utilise la blockchain IBM pour suivre le mouvement des diamants des mines jusqu’aux bijouteries, enregistrant les attributs, créant des identifiants numériques pour chacun d’eux et créant ainsi et conservant des historiques de propriété complets pour chaque diamant individuel. La technologie blockchain IBM est également utilisée par le géant du transport maritime Maersk en collaboration avec EY dans une nouvelle plateforme d’assurance maritime, illustrant comment la transparence accrue peut simplifier les processus d’assurance et réduire la charge de travail associée à la vérification et à la sécurisation des transactions (Burgess & Azimkanov 2017). De plus, les géants de l’internet Microsoft et Alibaba ont également récemment annoncé qu’ils feront des efforts pour développer la technologie de la chaîne de blocs à des fins de chaîne d’approvisionnement (Webb 2017), et bien que cela semble prometteur, il s’agit d’un développement récent qui ne verra pas la mise en œuvre pour quelques-uns ans.
En plus de ces grandes entreprises, le nombre de start-ups à la recherche de moyens d’innover dans ce domaine augmente lentement, ce qui n’est pas surprenant, compte tenu de la culture expérimentale de la crypto-monnaie en général. Prenons l’exemple de Provenance, qui espère créer une plateforme de blockchain qui pourrait être utilisée pour vérifier l’authenticité des marchandises. Modium, une autre start-up, a créé une plate-forme permettant de garantir que les produits sont expédiés selon les critères spécifiés dans les contrats à l’aide de capteurs qui collectent des données sur la vitesse et les conditions environnementales, et utilise des contrats intelligents pour valider que les transactions respectent les normes définies par les clients. Des innovations similaires sont lancées par VeChain, qui utilise des puces pour sécuriser les produits contre la contrefaçon.
Ces évolutions indiquent que certaines entreprises multinationales à la pointe de l’innovation blockchain la déploient en interne au sein de leurs organisations, à la recherche d’une plus grande efficacité pour améliorer leur avantage concurrentiel. L’authentification auprès de tiers, sans parler des agences gouvernementales, a encore des décennies à venir. Du point de vue du commerce mondial, bien que les applications de la blockchain mentionnées ci-dessus aient un large éventail d’implications, leur portée limitée implique néanmoins que l’intégration de la blockchain sera très progressive. En effet, pour l’instant, le type de technologie requis pour que la blockchain apporte un niveau d’interconnectivité plus complet «  comme celui qu’implique une frontière douanière ou au sein d’une chaîne d’approvisionnement complète  » n’est toujours pas visible.
Et comme nous le verrons, la raison pour laquelle la blockchain est encore à ses balbutiements malgré toutes ses promesses concerne en grande partie le manque de surveillance réglementaire, les opportunités de fraude, les problèmes de réseau et les implications d’une transparence indésirable.
Absence de surveillance réglementaire
Bien que les questions réglementaires doivent toujours être traitées avec prudence lorsqu’il s’agit de technologie, le manque actuel de surveillance réglementaire de la blockchain signifie que son environnement juridique est rempli d’incertitude. L’absence d’autorité ou de norme à laquelle les entreprises peuvent se référer dans le cas où elles souhaitent expérimenter la blockchain signifie naturellement qu’elles sont moins disposées à prendre des risques. En effet, bien que la Banque centrale européenne (BCE) ait commencé à écrire sur la blockchain en 2012, c’était principalement dans le contexte de la crypto-monnaie, et il en va de même pour la Banque d’Angleterre (Ali 2014) et la Réserve fédérale américaine en 2014 (Badev & Chen 2014). Sur la blockchain en particulier, les premiers grands papiers de ces trois banques centrales n’ont été publiés que l’année dernière (voir Barrdear & Kumhof 2016; Banque centrale européenne 2016; Mills et al.2016).
Le manque de recherche sur la blockchain signifie que les régulateurs sont loin de développer toute forme de normes qui rendrait la technologie plus sûre. Cette question est double: d’une part, le manque d’adoption signifie que la technologie n’a pas l’échelle actuelle pour justifier la création d’une autorité normative. D’un autre côté, l’absence d’une telle sauvegarde rend probablement les adoptants potentiels encore plus réticents à adopter une technologie qu’ils ne peuvent guère être accusés de considérer comme risquée. De cette manière, la surveillance réglementaire est essentielle pour promouvoir la légitimité de la blockchain, et les régulateurs sont pour la plupart trop lents à prendre des mesures ou à prendre des mesures susceptibles de ralentir le taux d’innovation. C’est le cas en Chine, qui semble vouloir promouvoir la blockchain (cf.Casey 2017), mais a récemment interdit les Initial Coin Offerings (ICOs), une application de la technologie, et a proposé d’interdire l’utilisation de la crypto-monnaie en général. Ces types de signaux mixtes rendent les innovateurs réticents à innover, de peur de voir leurs efforts interrompus. Dans l’ensemble, l’environnement réglementaire actuel autour de la blockchain n’est pas propice à l’innovation.
À l’inverse, on peut soutenir que la surveillance réglementaire peut embrouiller les eaux et créer des obstacles à l’innovation. Bien que cela soit une préoccupation justifiée, le fait de pouvoir se référer à des ensembles de directives et éventuellement à des normes signifierait que les entreprises se sentiraient plus en sécurité pour expérimenter avec la blockchain et seraient encouragées à appliquer la technologie de manière plus complète. De plus, avoir une autorité à laquelle les entreprises (en particulier les PME) peuvent se référer lorsqu’elles expérimentent la blockchain serait un moyen idéal d’accroître la confiance dans la technologie et découragerait les utilisations de la technologie qui peuvent être dangereuses.
Possibilités de fraude
Bien que beaucoup aient affirmé que la blockchain augmente la sécurité des réseaux, la technologie présente néanmoins de graves inconvénients, ce qui signifie qu’il reste d’importantes possibilités de fraude. Plus précisément, le fait que toute modification apportée à la blockchain doit être approuvée par 51% du réseau n’empêche pas en soi d’endommager le réseau. Non seulement cette référence n’est pas infaillible, comme l’illustre une récente scission ‘ou hard fork’ ‘dans la blockchain Bitcoin (voir Hertig 2017), confiant que le réseau sera toujours aligné, soit par la conception du protocole, soit par contrat, ne suffit pas à prévenir les problèmes.
En effet, 51% »ne fait en fait pas référence à une partie d’un algorithme de démocratie majoritaire, mais fait plutôt référence à la puissance de calcul requise pour apporter des modifications au réseau. Cela signifie que toute personne disposant d’un matériel suffisamment puissant serait en mesure d’exécuter ce qu’on appelle une attaque à 51% », d’exécuter des transactions, de voler des informations précieuses et de perturber une chaîne d’approvisionnement. Les petits réseaux sont particulièrement vulnérables, d’autant plus que certains groupes de mineurs, ou pools de minage », ont déjà pu exploiter plus de 51% de la puissance du réseau Bitcoin (voir Eyal & Gun Sirer 2013), qui est le plus grand réseau de blockchain à ce jour. Il est possible de doubler les dépenses avec aussi peu que 33% de la puissance de hachage totale. Pire encore, dans le domaine de la gestion des douanes, l’exploitation de toute quantité d’énergie réseau ne serait pas nécessaire, car tout ce qui serait nécessaire pour causer des dommages durables serait une seule authentification de la bonne autorité pour permettre aux marchandises frauduleuses ou illégales de traverser la frontière.
Transparence indésirable
Un problème plus nuancé empêchant une adoption plus large de la blockchain concerne la transparence qu’elle apporterait aux chaînes d’approvisionnement. Les chaînes d’approvisionnement mondiales peuvent entraîner des pratiques qui peuvent avoir d’importantes répercussions sur la réputation. Pour cette raison, le fait que la blockchain puisse rendre certaines informations plus accessibles «aux auditeurs, au public ou même à d’autres parties de la chaîne d’approvisionnement» n’est pas attrayant pour toutes les entreprises. De cette façon, la transparence est une arme à double tranchant qui augmente l’efficacité, tout en augmentant en même temps le contrôle des pratiques de fabrication. Par exemple, les chaînes d’approvisionnement impliquant des centaines ou des milliers d’intrants peuvent inclure certaines provenant de pays ayant des pratiques de travail peu attrayantes ou des produits testés sur des animaux. De plus, une telle transparence pourrait avoir d’autres effets concurrentiels dangereux: imaginez que les consommateurs découvrent qu’une marque de mode haut de gamme fabrique ses vêtements dans la même usine qu’une marque de mode rapide et avec les mêmes matériaux.
Problèmes de réseau
Certains des défauts susmentionnés sont susceptibles d’être transitoires et constituent les types d’obstacles qui sont courants dans le développement de toute nouvelle technologie, et qui sont aplanis au fil du temps. Cependant, les problèmes de réseau sont plus omniprésents: non seulement les talents associés à la blockchain sont rares et coûteux, mais la technologie nécessite essentiellement un grand nombre d’entités pour participer pour être viable. En conséquence, cela signifie également qu’un nombre suffisamment important de joueurs doivent non seulement adopter la technologie mais aussi apprendre à l’utiliser. Comme Bateman et Cottrill le soulignent (2017), l’intégration complète de la blockchain au sein d’une chaîne d’approvisionnement signifie donc que ceux qui utilisent des producteurs moins avertis en technologie auront besoin d’un moyen d’enregistrer leurs données associées pour la transmission dans une blockchain. Par exemple, garantir la qualité des aliments impliquerait potentiellement d’amener les petits agriculteurs à enregistrer des données sur le moment où un fruit a été cueilli, comment une vache a été nourrie, quand un chargement de viande a été congelé, etc.
À cet égard, l’erreur humaine, comme la malveillance, peut également difficilement être ignorée. De la même manière, la saisie de données erronées dans une blockchain ne peut pas nécessairement être repérée (en particulier lorsque vous comptez sur un grand nombre de partenaires commerciaux pour les données), les erreurs du protocole d’une blockchain peuvent avoir des conséquences désastreuses pour tous les membres du réseau qui comptent sur il. En effet, la peur de l’erreur humaine en dissuade probablement beaucoup, surtout si l’on considère comment un simple problème dans les protocoles d’Ethereum, le principal rival de Bitcoin, a permis à un pirate de voler l’équivalent de 55 millions de dollars (The Economist 2016). Sur cette note, il convient également de noter que la mauvaise réputation de Bitcoin en tant que système pyramidal, un actif subissant une bulle ou un outil utilisé par des criminels pour blanchir de l’argent n’a pas contribué à la réputation de la blockchain.

Un historique des moteurs de recherche

Posté par le 24 novembre 2021 Commentaires fermés sur Un historique des moteurs de recherche

AltaVista, le Google de son époque, est désormais englouti par Overture. C’est un nom célèbre qui a connu des jours meilleurs. Mais AltaVista n’est pas le seul acteur majeur de la recherche à avoir disparu, au fil des années. Venez voir les premiers moteurs de recherche qui sont morts, ceux qui ont été transformés, qui a survécu et comment vont les nouveaux joueurs qui ne sont plus si jeunes.
D’intérêt pour les passionnés d’histoire sera également mon La fin des moteurs de recherche ? article, écrit au début de 2001, lorsque de nombreux moteurs de recherche supposés étaient une race en voie de disparition (j’ai argumenté différemment). Consultez également la page Principaux moteurs de recherche pour obtenir des liens vers certains des services mentionnés ci-dessous et un historique supplémentaire.
Repose en paix
Open Text (1995-1997) : le partenaire de recherche d’origine de Yahoo était également un site de recherche Web populaire en 1995. La société a exploré le Web pour rassembler des listes, tout comme Google le fait aujourd’hui. Open Text a décidé de se concentrer plutôt sur les solutions de recherche d’entreprise, où il réussit actuellement. Les opérations de recherche sur le Web ont été fermées à la mi-1997.
Magellan (1995-2001) : Un premier moteur de recherche qui a vu sa popularité chuter immédiatement après avoir été acheté par Excite à la mi-1996. Il a été fermé en avril 2001.
Infoseek (1995-2001) : Lancé au début de 1995, Infoseek espérait à l’origine facturer la recherche. Lorsque cela a échoué, le moteur de recherche populaire est passé à dépendre comme les autres des bannières publicitaires. Disney a pris une participation importante dans la société en 1998 et a emprunté le chemin du portail que d’autres moteurs de recherche de premier plan avaient suivi. Le site a également été renommé Go. Son échec à gagner de l’argent a poussé Disney à arrêter brutalement les capacités de recherche interne de Go au début de 2001. Aujourd’hui, Go continue de fonctionner, alimenté par Google.
Snap (1997-2001) : Lancé par CNET en 1997, Snap a d’abord utilisé Infoseek, puis Inktomi, puis a créé son propre répertoire d’annonces éditées par l’homme, couplées à une technologie de clic qui classait les résultats en partie en fonction de ce sur quoi les gens ont cliqué. NBC a ensuite acquis une participation majoritaire dans la société, puis l’a renommée NBCi et avait l’intention de gagner la guerre des portails »avec le site. Mais comme pour Disney et Infoseek, la technologie de recherche interne du site a été brusquement fermée au début de 2001. Elle est actuellement alimentée par les méta-résultats de recherche d’Infospace.
Direct Hit (1998-2002) : lorsque Google est apparu pour la première fois en tant que nouvelle technologie de recherche en vogue en 1998, Direct Hit a fait de même, offrant la possibilité de mesurer ce sur quoi les gens ont cliqué dans les résultats de recherche afin de les améliorer. Il a conclu un accord avec HotBot et a été proposé en tant que fonction de recherche sur d’autres portails tels que Lycos et MSN. Il a été acheté par Ask Jeeves en 2000, puis négligé au cours des années suivantes. Le site a été officiellement fermé début 2002.
Ch-Ch-Ch-Changements
Lycos (1994 ; renaissant en 1999) : Lycos exploitait l’un des premiers moteurs de recherche basés sur des robots du Web. Lycos a cessé de dépendre de cette araignée en 1999 et sous-traite maintenant ses résultats de recherche à AllTheWeb.
WebCrawler (1994 ; renaît en 2001) : WebCrawler existe toujours en tant que méta-moteur de recherche qui obtient des résultats d’autres moteurs de recherche, plutôt que par ses propres efforts. Désormais propriété d’Infospace, WebCrawler était sans doute le premier moteur de recherche basé sur des robots du Web tel que nous le connaissons aujourd’hui. Il a été lancé au début de 1994 en tant que projet de recherche de l’Université de Washington, a été acheté par AOL en 1995, puis vendu à Excite à la fin de 1996. L’araignée WebCrawler a été désactivée en décembre 2001.
Ressources
Yahoo (1994 ; renaît en 2002) : Avant Google, avant AltaVista, il y avait Yahoo. Malgré tous les changements dans l’espace de recherche au fil des ans, Yahoo est resté l’une des destinations de recherche les plus populaires sur le Web. Yahoo s’est démarqué de ses premiers concurrents en utilisant des humains pour cataloguer le Web, un système d’annuaire. Les résultats basés sur Crawler de ses partenaires n’ont démarré que s’il n’y avait pas de matchs à propulsion humaine. Cela a en fait rendu Yahoo plus pertinent que ses concurrents pendant de nombreuses années, jusqu’à ce que l’ère Google ouvre la voie à des résultats basés sur des robots qui étaient à la fois complets et très pertinents. Yahoo a rattrapé cette époque en octobre 2002, lorsqu’il a abandonné ses résultats générés par l’homme au lieu de ceux de Google. L’annuaire Yahoo existe toujours et est exploité par l’entreprise, mais Yahoo d’aujourd’hui est une créature bien différente de ce qu’elle était pendant toutes ces années auparavant.
Excite (1995 ; renaît en 2001) : Gagnant rapidement en popularité après son lancement à la fin de 1995, Excite a exploré le Web pour rassembler des listes. En 1996, la société a racheté deux concurrents, Magellan et WebCrawler, puis s’est elle-même transformée via une fusion en Excite protégé par e-mail. Désormais, une nouvelle société Excite Networks possède le site Web Excite, tandis qu’Infospace détient une licence pour fournir des résultats de recherche méta à Excite à perpétuité.
HotBot (1996 ; renaissant en 2002) : Lancé en mai 1996, HotBot était initialement propulsé par Inktomi et soutenu par Wired. Les couleurs sauvages, les excellents résultats et les fonctionnalités impressionnantes de HotBot ont été acclamés. Lycos (maintenant Terra Lycos) a acheté le service dans le cadre de Wired Digital en 1998. Comme l’autre moteur de recherche Lycos, il a souffert d’un manque d’attention de sa société mère. En décembre dernier, il a été revitalisé en tant que moteur de recherche de type méta, offrant un accès aux résultats de quatre principaux moteurs de recherche différents : Google, FAST, Teoma et Inktomi.
Ask Jeeves (1998 ; renaissant en 2002) : à l’origine salué comme le moteur de recherche en langage naturel lorsqu’il a fait ses débuts en 1998, le secret d’Ask Jeeves n’était pas vraiment la capacité de comprendre le langage. Au lieu de cela, Ask Jeeves avait plus de 100 éditeurs surveillant ce que les gens recherchaient, puis sélectionnant manuellement les sites qui semblaient répondre le mieux à ces requêtes. Une telle approche est bonne pour les requêtes les plus populaires mais n’aide pas lorsque les gens veulent des informations inhabituelles. C’est ainsi qu’Ask a racheté Direct Hit début 2000, pour le rendre plus complet. La société n’a pas réussi à capitaliser sur cette technologie, alors a réessayé avec plus de succès en achetant Teoma en 2001. En 2002, elle est passée à compter sur Teoma pour presque tous ses matchs.
Comme ils l’ont toujours été
AltaVista (1995- ) : Le Google de l’époque, AltaVista offrait l’accès à un énorme index de sites Web, lors de son lancement en décembre 1995. Le moteur de recherche a rapidement gagné en popularité, mais son parent Digital ne savait pas quoi faire avec ce. La vente de Digital à Compaq n’a pas arrangé les choses et la situation a empiré lorsque AltaVista a été fusionnée en une société distincte, détenue majoritairement par CMGI. Il a été relancé en tant que portail en octobre 1999, entrant dans un domaine déjà encombré et détournant son attention de la qualité de ses résultats de recherche. Il en a payé le prix car les utilisateurs mécontents ont afflué vers le nouveau venu Google. Tout au long de tout, le robot d’exploration d’AltaVista a continué. Overture a maintenant l’intention de racheter la société.
LookSmart (1996- ) : Lancée en 1996, LookSmart reste la seule société de recherche à dépendre fortement des humains pour rassembler ses listes principales. En 2002, LookSmart a acheté le robot d’exploration WiseNut pour compléter ses résultats générés par l’homme. Peu de gens recherchent sur le site LookSmart lui-même. Au lieu de cela, LookSmart agit en tant que fournisseur pour les autres ayant besoin de résultats de recherche. Son partenaire principal est MSN.
Overture (1998- ) : Anciennement connue sous le nom de GoTo, la société a lancé début 1998, un service de placement rémunéré, dans lequel les sites étaient classés en fonction du montant qu’ils étaient prêts à payer. Le Web avait suffisamment mûri à ce stade pour accepter ce type de commercialisation : des plans similaires essayés par Open Text en 1996 ont été abandonnés après un chœur de plaintes. En 2000, Overture a abandonné sa route initiale consistant à conduire les consommateurs vers son propre site Web en faveur d’un modèle de réseau consistant à fournir ses listes payantes à d’autres sites. Aujourd’hui, il alimente les listes payantes des principaux moteurs de recherche tels que MSN et Yahoo.
La nouvelle race
Google (1998- ) : Paradoxalement, Google est désormais le plus ancien des « nouveaux » acteurs qui ont pris le relais des anciens. Lancé en 1998 en tant que projet de recherche de l’Université de Stanford, la capacité de Google à analyser les liens du Web l’a aidé à produire une nouvelle génération de résultats très pertinents, basés sur des robots. Par de nombreuses mesures différentes, c’est aujourd’hui le moteur de recherche le plus utilisé.
AllTheWeb (1999- ) : C’est un concurrent sérieux de Google en termes de popularité, mais AllTheWeb est loin d’être aussi populaire auprès des utilisateurs. C’était OK avec la société mère FAST. AllTheWeb était uniquement destiné à démontrer la capacité de l’entreprise à exploiter les résultats d’autres moteurs de recherche en explorant le Web. AllTheWeb a été lancé en mai 1999 et compte Lycos comme partenaire principal. Overture a annoncé le mois dernier son intention d’acquérir le moteur de recherche.
Teoma (2000- ) : Lancé en 2000, Teoma est connu pour sa propre approche de l’analyse des liens sur le Web afin de générer des résultats très pertinents. Il a été acheté par Ask Jeeves en septembre 2001 et continue de fonctionner comme son propre site, tout en fournissant des résultats au site Ask Jeeves.
WiseNut (2001- ) : Ce service a attiré l’attention en 2001 et a été repris par LookSmart au début de 2002. L’entreprise a depuis travaillé pour améliorer sa technologie et sa fraîcheur, mais le travail n’est toujours pas terminé.
Le groupe alimenté par les autres
Recherche AOL (1997- ) : AOL propose son propre moteur de recherche à ses membres, qui est actuellement alimenté par Google. Initialement connu sous le nom d’AOL NetFind, un moteur de recherche de marque AOL a été proposé pour la première fois en 1997 et alimenté par Excite. AOL a brièvement possédé sa propre technologie de recherche Web, WebCrawler, mais l’a vendue à Excite en 1996.
Recherche MSN (1998- ) : Microsoft fournit un moteur de recherche à ceux qui accèdent au site MSN ou effectuent une recherche via les fonctionnalités d’Internet Explorer. Beaucoup de choses à faire, Equadoria faisant de MSN Search l’un des moteurs de recherche les plus populaires sur le Web. Le service a toujours externalisé pour sa technologie de recherche. Il fournit actuellement un mélange de résultats de LookSmart et d’Inktomi.

Le Loch Lomond en hélicoptère

Posté par le 10 novembre 2021 Commentaires fermés sur Le Loch Lomond en hélicoptère

Je viens de voyager en Ecosse, et particulièrement au Loch Lomond. Là j’ai fait un vol incroyable, à l’intérieur d’une montgolfière. Cela avait été formidable car vous pouviez découvrir l’avantage de l’aménagement paysager dans le flux d’air, dans un silence total. De plus, l’endroit est vraiment magnifique. Le Loch Lomond, le plus important dans les étangs écossais, vol en montgolfière est mensonger partout dans la partie sud du côté des Highlands. Il fait varier la section de la frontière entre la zone d’autorité de Stirling et la région des autorités d’Argyll et de Bute. La section des autorités du côté ouest du Dunbartonshire fait varier la partie sud du littoral; le comté historique de Dunbartonshire implique non seulement son sud mais aussi sa côte américaine. Le Loch Lomond s’étend sur environ 24 kilomètres (39 km), s’élargissant vers le sud sous la forme d’un triangle. Même si sa superficie n’est que de 23 orteils (7 mètres) au-dessus du niveau de la mer, son sol excavé par les glaciers atteint en fait un degré de 623 pieds (190 mètres). Il s’écoule par le rapide Stream Leven dans l’estuaire du Stream Clyde à Dumbarton. Les environs peuvent varier de sommets montagneux durs et glaciaires avec des altitudes supérieures à 3 000 pieds (900 mètres) à l’intérieur du nord à des collines et des îles plus douces au sud. Dans un accès assez simple à la ville de Glasgow, c’est vraiment un lieu de villégiature préféré des résidents métropolitains. Les principaux villages de villégiature au bord du lac sont Balloch, Ardlui, Inversnaid, Balmaha, Luss, Rowardennan et Tarbet. À Inveruglas, il y a une centrale hydroélectrique. La région est une zone des hautes terres humides du nord-ouest, largement disséquées, dont les rivières courtes et ardues se drainent vers l’ouest pour la mer de l’Atlantique. Vous trouverez une tendance notée sud-ouest-nord-est dans la composition du paysage. Les chaînes de montagnes, dont 1000 à 3 000 orteils (300 à 900 mètres) de niveau, se trouvent érodées par une banquise et de l’eau potable, formant des vues à couper le souffle. Le mouvement glaciaire a tonifié les corries ou les creux des coteaux, développé les lacs (Lochs Amazement et Lomond) et les lochs des mers (Lochs Fyne et Longy), et laissé une accumulation de moraines grossières et d’argile rocheuse à base de terrain réduit. Le littoral très découpé et sophistiqué des péninsules et des lacs d’eau résulte de la noyade postglaciaire. Coastal Argyll and Bute a un environnement étonnant et humide, tandis que les problèmes intérieurs sont généralement plus humides et plus frais. Bien que pratiquement toutes les carrières dans la région relèvent du secteur de l’assistance, il existe en fait des quantités relativement importantes d’emplois dans les secteurs du marché de l’agriculture, de la foresterie et de la pêche sportive. L’agriculture implique l’élevage de moutons et de bovins ainsi que la culture (récolte de petits locataires), qui peut être répandue à l’intérieur du nord. La distillation du whisky est très importante à plusieurs endroits, notamment à Oban. Argyll and Bute comprend Finnart, une fente pétrolière sur le Loch Long et plusieurs centrales hydroélectriques. Le tourisme est essentiel à l’économie d’Argyll et Bute. Un voyage en montgolfière fait partie des meilleures compétences que vous puissiez faire.

A travers les pistes du Chiapas

Posté par le 13 octobre 2021 Commentaires fermés sur A travers les pistes du Chiapas

Certaines expériences sont tout simplement incroyables. Récemment, je me suis rendu au Mexique pour un incroyable parcours en quad dans les hautes terres du Chiapas. Les hautes terres du Chiapas sont une région de haute altitude de plateaux disséqués entourant la vallée principale du Chiapas dans l’État du Chiapas, au sud-est du Mexique. Les hautes terres constituent l’extrémité nord-ouest de la région montagneuse s’étendant vers le nord depuis les basses terres du Nicaragua jusqu’à l’isthme de Tehuantepec et sont donc composées de trois fonctions principales parallèles à l’océan Pacifique. La partie occidentale traditionnelle des hautes terres est la Sierra Madre de Chiapas, une chaîne de montagnes cristalline atteignant des altitudes de 9 000 pieds (2 700 mètres) à 20 kilomètres (32 km) de la mer. La vallée principale du Chiapas plus à l’intérieur des terres comprend la zone centrale. Les sommets des montagnes du nord du Chiapas, obstruent des montagnes coiffées de composants volcaniques et atteignant des altitudes précédemment mentionnées de 12 000 pieds (3 650 mètres), composent la section orientale. Le volcan Tacaná, situé sur la partie sud des hautes terres à la frontière Mexique-Guatemala, culmine à 13 484 pieds (4 110 mètres). Voyager en Quad dans cette atmosphère est une rencontre étonnante. Les précipitations sont les plus abondantes sur les pentes balnéaires de la Sierra Madre de Chiapas, où les Aztèques ont augmenté leur disponibilité en cacao. Les Espagnols sont entrés dans l’emplacement en 1524 et n’ont réussi à dominer les Aztèques qu’après d’âpres combats. Le cacao est toujours produit autour des pentes côtières, ainsi que l’espresso à des altitudes plus élevées. Le fond de la vallée centrale, drainé du ruisseau Grijalva, supporte des cultures de maïs (maïs), de bananes et de café ; de plus grandes parties de la vallée produisent du blé, et au-dessus de la limite des arbres dans les sommets des montagnes du nord-est, quad il y a une zone dédiée au pâturage du bétail. Tuxtla, situé à l’extrémité nord de la vallée de Grijalva, est certainement le plus grand centre de population de la région. Chicoasén, un important chantier hydroélectrique, est situé à environ 12 kilomètres (19 km) au nord de Tuxtla, autour du ruisseau Grijalva. Un train interaméricain ainsi qu’une autoroute pavée traversent la base de la Sierra Madres du Chiapas, et l’autoroute panaméricaine s’étend à travers la vallée principale du Chiapas vers la frontière guatémaltèque. D’énormes réserves de pétrole ont été découvertes dans les hautes terres de l’Est au cours du 20e siècle; cependant, les habitants du Chiapas sont restés parmi les plus pauvres du Mexique. Voyager en Quad dans cet environnement est définitivement une rencontre extraordinaire. Ensuite, nous avons traversé la Pan-American Freeway, un réseau d’autoroutes reliant l’Amérique du Nord et l’Amérique du Sud. Initialement conçue en 1923 comme un itinéraire solitaire, la rue s’est agrandie pour inclure de nombreuses routes désignées dans les pays participants. La section mexicaine a été entièrement construite et financée par le Mexique, tandis que les parties avec les principaux pays des États-Unis de plus petite taille ont été construites avec le soutien des États-Unis. L’ensemble du programme, qui s’étend de l’Alaska et du Canada au Chili, à l’Argentine et au Brésil, totalise près de 30 000 kilomètres (48 000 km). Au début du 21e siècle, une partie d’environ 80 km de long, connue sous le nom de route Darien Gap (située au Panama et en Colombie), restait inachevée. Conduire un Quad dans cet environnement est définitivement une expérience extraordinaire. Le lecteur est facile même s’il peut parfois être assez sale. Cependant, la conduite est exaltante. Bien que de nombreuses autoroutes aient été améliorées, les routes du Mexique sont à peine suffisantes pour répondre aux besoins nationaux. En plus des dangers pour les visiteurs tels que les nids-de-poule et la rareté des garde-corps sur les routes de montagne, de nombreuses routes possèdent un mélange de visiteurs dangereux de camions surchargés, de voitures, de piétons, de vélos, de bus et, à certains endroits, de créatures au pâturage. Les prix de la mortalité routière peuvent également être affectés par la conduite sous influence, les problèmes mécaniques (notamment les mauvais freins et les phares qui ne fonctionnent pas), ainsi qu’un mépris pour la sécurité des piétons. Cependant, si jamais vous en avez l’occasion, essayez cette expérience.

L’aérodynamisme

Posté par le 30 août 2021 Commentaires fermés sur L’aérodynamisme

Bien que le terme « aérodynamique » soit le plus souvent associé aux avions et à la science générale du vol, en fait, son programme est beaucoup plus large. Pour le dire simplement, l’aérodynamique est une étude concernant le flux d’air et ses principes, et l’aérodynamique appliquée est la science de l’amélioration des objets fabriqués par l’homme tels que les avions et les véhicules en tenant compte de ces principes. Mis à part l’application apparente à ces moyens de transport lourds, les concepts aérodynamiques peuvent également être reflétés dans les objets volants les plus faciles à créer, ainsi que dans la conception naturelle de nombreuses recherches sur le vol aérien, les ailes d’un oiseau. Tous les objets physiques sur la planète sont sensibles aux forces gravitationnelles, mais la gravité ne sera pas la seule pression qui tend à assurer qu’ils sont pressés contre le sol. L’environnement seul, bien qu’invisible, fonctionne de manière à éviter le soulèvement, une grande partie étant une pierre tombée dans l’eau finira par tomber au fond. En fait, l’air agit un peu comme l’eau potable, bien que la force descendante ne soit pas aussi importante en raison du fait que le stress de l’air est beaucoup moins important que celui de l’eau potable. Pourtant, les deux sont des médias à travers lesquels le corps voyage, et l’air et l’eau ont beaucoup plus en commun qu’avec le vide. Les fluides tels que l’eau potable et les gaz tels que l’air sont généralement sensibles aux principes de la dynamique des fluides, un ensemble de réglementations qui régulent le mouvement des fluides et des vapeurs lorsqu’ils entrent en contact avec des zones solides. En fait, il existe peu de différences substantielles – pour les besoins de la discussion actuelle – entre l’eau potable et l’air en ce qui concerne leurs actions en rapport avec les zones fortes. Chaque fois qu’une personne entre dans une baignoire, le niveau d’eau monte uniformément en réponse à la vérité qu’un bon objet prend de la place. De même, les courants atmosphériques soufflent sur les ailes de l’avion planeur de manière à se retrouver à peu près simultanément au bord de fuite de l’aile. Dans les deux cas, le médium s’adapte à l’intrusion de l’objet fort. Par conséquent, à l’intérieur des lignes directrices de la dynamique des fluides, les scientifiques utilisent généralement le terme « fluide » de manière uniforme, même s’ils décrivent le mouvement de l’atmosphère. L’étude de la dynamique des fluides en général, et de l’écoulement de l’air en particulier, fournit avec elle tout un vocabulaire. L’une des premières idées importantes est la viscosité, la friction interne à l’intérieur d’un fluide qui le rend résistant à l’écoulement et aux objets qui le traversent. Comme on pourrait le croire, la viscosité est un aspect bien plus important avec l’eau qu’avec l’atmosphère, la viscosité qui est inférieure à 2 % de celle de l’eau potable. Néanmoins, à proximité d’une surface solide, par exemple l’aile de l’avion, la viscosité devient un facteur simplement parce que l’air a tendance à rester avec cette surface. Les éléments connexes de densité et de compressibilité sont également importants. À des vitesses inférieures à 220 MPH (354 km/h), la compressibilité de l’air ne sera pas un élément important dans un style élégant. Néanmoins, à mesure que le flux d’air approche de la vitesse de l’air de 660 miles par heure (1 622 km/h), la compressibilité devient un facteur important. De même, la température augmente considérablement lorsque le flux d’air est supersonique, UBG Hélicoptères ou plus rapide par rapport à la vitesse du son. Tous les éléments dans l’air sont sensibles à deux types de flux d’air, laminaire et turbulent. Le flux laminaire est lisse et normal, se déplaçant toujours à la même vitesse ainsi que dans le même chemin. Ce type de flux d’air est également connu sous le nom de flux d’air profilé, et sous ces problèmes, chaque particule de liquide qui passe à un point particulier suit un chemin identique à tous les contaminants qui ont été approuvés à cette époque plus tôt. Cela peut être illustré en visualisant un flux se déplaçant autour d’une brindille. Par distinction, dans un courant turbulent, l’air est susceptible de modifications continuelles de vitesse et de trajectoire, comme par exemple lorsqu’un courant s’écoule sur des bancs de roches. Alors que le modèle mathématique du flux d’air laminaire est assez simple, les conditions sont beaucoup plus complexes dans un flux turbulent, ce qui se produit généralement en cas d’existence possible d’obstacles ou de vitesses élevées. Manquant la présence de viscosité, et donc dans les problèmes de flux laminaire parfait, un élément agit selon le principe de base de Bernoulli, parfois connu sous le nom de formule de Bernoulli. Nommée d’après le mathématicien et physicien suisse Daniel Bernoulli (1700-1782), cette proposition va au centre de ce qui fait voler un avion.